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[单选题]

高速公路设计的行车时速一般为120公里,大大超过普通火车的时速。与一般公路 相比,车速大大提高,运输成本可降低20%多,交通事故可减少60%~70%。一条4车道的高速公路,可承担的运输量相当于一条双轨铁路。美国现有高速公路每年在运输上可节约60到70亿美元。高速公路的建设费用一般10年左右即可收回,车祸死亡率只有普通公路的一半。 这段话主要支持了这样一种论点,即高速公路()。

A.行车速度大大超过普通火车的时速

B.行车速度快、效率高、安全舒适

C.虽然造价高,但经济效益很大

D.交通事故只有普通公路的一半

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第1题

高速公路设计的行车时速一般为120公里,大大超过普通火车的时速。与一般公路相比,车速大大提高,运输成本可降低20%多,交通事故可减少60%至70%。一条4车道的高速公路,可承担的运输量相当于一条双轨铁路。美国现有高速公路每年在运输上可节约60070亿美元。高速公路的建设费用一般十年左右即可收回,车祸死亡率只有普通公路的一半。 这段话主要支持了这样一种论点,即高速公路()。

A.行车速度大大超过普通火车的时速

B.行车速度快、效率高、安全舒适

C.虽然造价高,但经济效益很大

D.交通事故只有普通公路的一半

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第2题

高速公路设计的行车时速一般为120公里,大大超过普通火车的时速。与一般公路相比,车速大大提高,运输成本可降低20%多,交通事故可减少60%至70%。一条4车道的高速公路,可承担的运输量相当于一条双轨铁路。美国现有高速公路每年在运输上可节约60070亿美元。高速公路的建设费用一般十年左右即可收回,车祸死亡率只有普通公路的一半。 这段话主要支持了这样一种论点,即高速公路()。

A.行车速度大大超过普通火车的时速

B.行车速度快、效率高、安全舒适

C.虽然造价高,但经济效益很大

D.交通事故只有普通公路的一半

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第3题

高速公路设计的行车时速一般为120公里,大大超过普通火车的时速。与一般公路相比,车速大
大提高,运输成本至少可降低20%,交通事故可减少60%~70%。一条4车道的高速公路,可承担的运输量相当于一条双轨铁路。美国现有高速公路每年在运输上可节约60~70亿美元。高速公路的建设费用一般l0年左右即可收回,车祸死亡率只有普通公路的一半。

这段话主要支持了这样一种论点,即高速公路()。

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第4题

高速公路设计的行车时速一般为120公里,大大超过普通火车的时速。与一般公路相比,车速大大提高,运输成本可降低20%多,交通事故可减少60%-70%。一条4车道的高速公路,可承担的运输量相当于一条双轨铁路。美国现有高速公路每年在运输上可节约60亿美元~70亿美元。高速公路的建设费用一般10年左右即可收回,车祸死亡率只有普通公路的一半。这段话主要支持了这样一种论点,即高速公路()。

A.承担的运输量大

B.行车速度快、效率高、安全舒适

C.虽然造价高,但经济效益很大

D.交通事故只有普通公路的一半

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第5题

高速公路设计的行车时速一般为120公里,大大超过普通火车的时速。与一般公路相比,车速大大提高,运输成本可降低20.9/6多,交通事故可减少60%~70%。一条4车道的高速公路,可承担的运输量相当于一条双轨铁路。美国现有高速公路每年在运输上可节约60亿到70亿美元。高速公路的建设费用一般十年左右即可收回,车祸死亡率只有普通公路的一半。这段话主要支持了这样一种论点,即高速公路()。

A.承担的运输量大

B.行车速度快、效率高、安全舒适

C.虽然造价高,但经济效益很大

D.交通事故只有普通公路的一半

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第6题

高速公路设计的行车时速一般为120公里,大大超过普通火车的时速。与一般公路相比,车速大大提高,运
输成本可降低20%多,交通事故可减少60%~70%。一条4车道的高速公路,可承担的运输量相当于一条双轨铁路。美国现有高速公路每年在运输上可节约60到70亿美元。高速公路的建设费用一般10年左右即可收回,车祸死亡率只有普通公路的一半。 这段话主要支持了这样一个论点,即高速公路()。

A.承担的运输量大

B.行车速度快、效率高、安全舒适

C.虽然造价高,但经济效益很大

D.交通事故只有普通公路的一半

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第7题

高速公路设计的行车时速一般为120公里,大大超过普通火车的时速。与一般公路相比,车速大大提高,运
输成本可降低20%多,交通事故可减少60%~70%。一条4车道的高速公路,可承担的运输量相当于一条双轨铁路。美国现有高速公路每年在运输上可节约60到70亿美元。高速公路的建设费用一般10年左右即可收回,车祸死亡率只有普通公路的一半。 这段话主要支持了这样一个论点,即高速公路()。

A.承担的运输量大

B.行车速度快、效率高、安全舒适

C.虽然造价高,但经济效益很大

D.交通事故只有普通公路的一半

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