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[填空题]

信号联锁故障的区段,采用()组织行车,凭()以EUM模式驾驶列车运行。

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第1题

当列车发生车载故障需采用EUM模式运行时,列车的行车凭证有()。

A.地面信号

B.行调命令

C.路票

D.发车手信号

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第2题

在ILC模式下,信号系统只提供联锁基本功能,不提供列车()功能,司机需人工切换驾驶模式至EUM,按规定限速凭()显示运行。

A.信号保护

B.车载防护

C.地面信号

D.行调命令

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第3题

下列电话闭塞法组织行车原则不正确的是()。

A.原则上两个闭塞区段内只允许一列车运行(列车救援除外)

B.闭塞区段:每一站间区间及前方站站线为一个闭塞区段

C.采用电话闭塞法组织行车的区域:故障联锁区车站及两端相邻的车站

D.采用电话闭塞法行车的区段,信号机的显示不作为行车凭证,行车凭证为路票

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第4题

当轨旁ATP故障,由行调确认行车组织方式,列车越过故障区段后,根据车载信号提示转为()模式运行。

A.ITC

B.CTC

C.RM

D.NRM

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第5题

正线信号联锁系统故障时,采用电话闭塞法组织行车时,司机按调度命令凭路票及车站发车手信号行车,列车以AM模式运行。()
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第6题

当信号系统仅具备联锁模式时,电动客车按联锁模式运行,驾驶模式为EUM按规定速度凭地面信号显示运行。()
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第7题

关于移动闭塞法说法不正确的是()。

A.移动闭塞法在信号具备CBTC模式功能时使用

B.行车凭证为车载信号

C.驾驶模式采用非CBTC模式下ATO/ATPM模式

D.移动闭塞没有固定的闭塞区段,列车运行的移动授权,由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素决定

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第8题

轨道电路故障时,列车应在故障区段前停车1分钟,司机确认转目视行车模式。列车运行至正常区段,自动转换成完全监控模式。()
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第9题

除()联锁区、()联锁区、()联锁区外计轴区段红光带时,行调组织列车以RM模式(当RM模式不可用时采
用NRM模式)限速25km/h凭引导信号显示通过红光带区段,进路内仅允许一列车占用。

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第10题

客车EUM模式驾驶时只能在试车线两端的100米标区段内运行。()
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