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[判断题]

钢轨鱼鳞裂纹地段也是核伤最易产生地段之一,因此探伤工探测鱼鳞裂纹地段时,应根据报警状态经常调节探伤灵敏度,避免仪器常报警而影响探伤进度()

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第1题

钢轨鱼鳞裂纹地段也是核伤最易产生地段之一,因此探伤工探测鱼鳞裂纹地段时,应根据报警状态经常调节探伤灵敏度,避免仪器常报警而影响探伤进度。 ()此题为判断题(对,错)。
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第2题

动态钢轨探伤重点地段实行Ⅲ级管理。Ⅰ级重点地段是伤轨数量出现异常,前两个探伤周期连续发现疲劳伤损(如()、水平、纵向裂纹等)地段。

A.核伤

B.鱼鳞伤

C.螺孔

D.轨枕

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第3题

钢轨内部裂纹包括()等。

A.核伤(黑核)

B.核伤(白核)

C.钢轨纵向裂纹

D.钢轨顶面鱼鳞纹

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第4题

钢轨探伤应重视哪些地段的核伤的检查?

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第5题

铁工务(1995)144号文件规定,连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损(如核伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹等)的不良地段应增加()的检查遍数。
铁工务(1995)144号文件规定,连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损(如核伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹等)的不良地段应增加()的检查遍数。

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第6题

动态钢轨探伤重点地段实行Ⅲ级管理。Ⅲ级重点地段是当年焊接的铝热焊、()、擦伤、飞边压溃、鱼鳞纹、调边轨、编组场、驼峰等频繁调车作业地段。

A.伤损加固处所

B.接头塌砟

C.焊补

D.错牙

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第7题

高速铁路常见伤损类型有波浪形磨耗、踏面接触疲劳裂纹(又称“鱼鳞状裂纹”)、核伤、焊接内部缺陷等。()
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第8题

钢轨最危险的一种伤损形式是()。

A、磨耗

B、剥离

C、轨腰螺栓孔裂纹

D、轨头核伤

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第9题

重伤标准造成的核伤不包括()。

A.接触疲劳形成的核伤

B.轨面剥离形成的核伤

C.鱼鳞破损行成的核伤

D.钢轨波磨形成的核伤

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第10题

TB/T2658.9—1995标准规定,伤轨数量出现异常,新换钢轨地段和超期服役钢轨地段应()探伤周期。

TB/T2658.9—1995标准规定,伤轨数量出现异常,新换钢轨地段和超期服役钢轨地段应()探伤周期。

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第11题

伤轨数量出现异常、新换钢轨地段和超期服役地段探伤周期应缩短。()
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