进出残油舱的管系，除（)以外，应不能直接排向舷外。

A.凡400总吨及以上船舶，应参照其机型和航程长短，设置一个或几个足够容量的舱柜，接收本附则要求不能以其他方式处理的残油(油泥)

B.进出残油舱的管系，除标准排放接头外，应无直接排向舷外的接头

C.残油舱的设计和建造，应能便利其清洗和将残油排入接收设备

D.残油舱的舱容应大于船舶最大航程所产生的污油水总容积

A.进出残油舱的管系，除标准排放接头外，应无直接排向舱外的接头

B.残油舱的舱容应大于船舶最大航程所产生的污油水总容积

C.残油舱的设计和建造，应能便利其清洗和将残油排入接收设备

D.凡400总吨及以上船舶，应参照其机型和航程长短，设置一个或几个足够容量的舱柜，接受本附则要求不能以其他方式处理的残油(油泥)

A.所装滤油设备的型式认可证书上表明其满足“MEP.60(33)”

B.设置了残油舱，且进出残油舱的管路没有直接连通舷外

C.残油舱在机舱双层底，其位置和容积满足批准的图纸要求，因其附近管路密集，无法设置进出残油舱的导门

D.残油舱的出油管系经过污油泵泵至主甲板，并在其管端设置了符合要求的标准排放接头

A.该管系在车间预制后，应进行1.05MPa的液压试验。

B.该管系装船后，应进行0.875MPa的液压试验。

C.该管系进出油舱时，可以直接与油舱舱壁焊接以保证舱壁密性。

D.验船师发现该管系在进入油舱前有一连接法兰下方为配电板，因此要求将该法兰连接改为套管连接。

A.深入舱室检查舱壁、舱底无油泥或含油锈垢

B.深入舱室检查内部构件、梯道、管系、阀件、吸口等无油泥或含油锈垢

C.管系、阀件均不应泄漏

D.不能存有其它可能产生可燃气体或燃烧的物质

A.①②③

B.①②④

C.①③④

D.②③④

A.Ⅰ+Ⅱ

B.Ⅰ+Ⅲ

C.Ⅱ+Ⅲ

D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

SLOP舱加温系统要求是____。

A.单独的加强管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离；加温能力等同货油舱

B.单独的加温管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离；加温能力高于货油舱

C.单独的加温管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离；加温能力不同货油舱