机车在电阻制动工况，电机由于电枢电路中串有（)，因而电阻制动时，电枢电流方向应与牵引时相同。

SS8机车电阻制动工况，为保证电枢电流的方向与牵引时一致，制动时励磁电流与牵引时（)，此要求在电路中由位置转换开关加以保证。

SS3B机车在制动工况时，－6台牵引电机各自接成他励发电机状况，主极绕组全串联，发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路，从而实现电气制动。（)

SS8型电力机车电阻制动时，在电枢电路中串入制动电阻（)。

直流电动机在进行电枢反接制动时，应在电枢电路中串入一定的电阻，所串电阻阻值不同，制动的快慢也不同若所串电阻阻值较小，则制动过程所需时间（）。

在牵引工况和制动工况下，流过机车牵引电机电枢的电流方向是（)的，因此必须设法使电机激磁绕组的磁势与剩磁方向（)，否则激磁便无法建立。

（)就是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机的电枢电流中去，以获得理想的轮周制动力。

并励直流电动机进行电枢反接制动，其电枢中应串入适当的限流电阻，否则，电枢反接制动电流将达到近乎（)倍于直接启动的电流值，电机将受到损伤。

在电阻制动工况时，通常要把牵引电机的励磁方式由串励式改为()式。

在电阻制动工况时，为什么要把电机的励磁方式由串励式改为他励式？

一台并励直流电动机：PN=96KW，UN=440V，IN=255A，IFn=5A，nN=500转/分，电枢回路总电阻（包括电刷接触电阻）Ra=0.078Ω。试求：⑴额定电流时的电磁转矩；⑵电机的理想空载转速（忽略电枢反应影响）；⑶在总制动转矩不变的情况下，当电枢回路串入欧电阻后的稳定转速。