(自动飞行)飞行管理和引导系统所使用的飞行包线限制速度由谁计算?

A.客舱压力系统

B.大气数据惯性基准系统

C.飞行管理引导系统

A、飞行制导和飞行包线保护

B、飞行管理和飞行包线保护

C、飞行管理和飞行制导

D、飞行包线保护和偏航轴线控制

A、管理速度/马赫数，沿飞行计划的垂直剖面飞行

B、在起飞和复飞过程中，对飞机俯仰进行引导

C、计算不同形态的进近速度

A.飞行管理计算机系统(FMCS)和自动驾驶/飞行指引仪系统(AFDS)

B.飞行管理计算机系统(FMCS)、自动驾驶/飞行指引仪系统(AFDS)和自动油门(A/T)

C.飞行管理计算机系统(FMCS)、自动驾驶/飞行指引仪系统(AFDS)、自动油门(A/T)和惯性基准系统(IRS)

D.飞行管理计算机系统(FMCS)、自动驾驶/飞行指引仪系统(AFDS)、自动油门(A/T)、惯性基准系统(IRS)和飞行仪表系统(EFIS)

A．飞行管理计算机系统（中枢）

B．惯性基准系统

C．自动飞行控制系统

D．自动油门系统

A.飞行管理计算机系统

B.自动飞行控制系统

C.惯性导航系统

D.大气数据系统

A.EIU(发动机接口组件)

B.ADIRS(大气数据惯性基准系统)

C.CFDIU

D.FMGC(飞行引导计算机)

A.主控

B.磁罗盘(COMPASS)

C.卫星定位模块(GNSS)

D.惯性管理单元(IMU)

A.FMGC的飞行管理部分

B.FMGC的飞行引导部分

C.显示管理计算机(DMC)

如果三个ADIRU(大气数据惯性基准系统)都故障，则防滞刹车：()

A、不能使用，因为BSCU无法获得ADIRU提供的基准速度

B、可以使用，但是基准速度等于主起落架机轮速度中的较大值，并且减速限制在1.7米/秒*秒

C、没有任何影响，正常使用

A.手动

B. 自动

C. 增稳

D. 全自主