在多车道桥梁上，当桥梁横向布置车队数等于或大于（)时，应考虑计算荷载的横向折减。

在多车道桥梁上，当桥梁横向布置车队数等于1时，荷载横向布载系数为（)。

某二级公路桥梁由10跨简支梁组成，每孔标准跨径25m，计算跨径24m，桥梁总宽10m，行车道宽8m，每孔上部结构采用后张法预应力混凝土箱梁，桥梁设计荷载等级为公路—I级。 问：（1)该桥按规模分为哪一类？（2)该桥的设计使用年限是多少？（3)在计算汽车设计车道荷载时，设计车道数取多少？（4)桥梁的横向车道折减系数为多少？（5)在计算主梁的剪力和弯矩时，车道荷载标准值如何取用

某二级公路桥梁由10跨简支梁组成，每孔标准跨径25m，计算跨径24m，桥梁总宽10m，行车道宽8m，每孔上部结构采用后张法预应力混凝土箱梁，桥梁设计荷载等级为公路—I级。 问：（1)该桥按规模分为哪一类？（2)该桥的设计使用年限是多少？（3)在计算汽车设计车道荷载时，设计车道数取多少？（4)桥梁的横向车道折减系数为多少？（5)在计算主梁的剪力和弯矩时，车道荷载标准值如何取用？

多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减，当出现活载时结构效应应予以折减。（）

当桥梁计算跨径大于多少时，桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折减()。

关于支座布置的原则，说法正确的是（)。

横向预应力筋是用以保证桥梁的横向整体性、桥面板及横隔板横向抗弯能力的主要受力钢筋，一般布置在横隔板和顶板中。（)

桥头跳车是桥梁存在的普遍现象，特大、大桥养护作业，当工作区距离桥头小于300m时，桥头位置可能处在上游过渡区范围内，上游过渡区为车辆变换车道的路段，遇到桥头跳车将影响车辆行驶安全，故规定将缓冲区起点提前至桥头。当工作区距离桥头大于或等于300m时，上游过渡区已全部在桥面上，故可按正常路段布置养护作业控制区。()

进行公路桥梁车道荷载效应计算时，若布置1条车道汽车荷载，则横向车道布载系数取()。