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[主观题]

一号线地铁列车牵引主电路滤波电容器是通过（)开关快速放电的。

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第1题

B型地铁列车牵引主电路滤波电容器是通过“MQS1”放电的，在作业前必须确认“MQS1”开关处于闭合状态以及“MS”确实处于断开位置（)

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第2题

一号线地铁列车当电网电压在（)之间变化时，主电路能正常工作，并方便地实现牵引—制动的无接点转换。

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第3题

重庆一号线地铁列车当SIV输入电压断开时，并联放电电阻RB将滤波电容器端电压在5min内放电到（)以下。

A.40V

B.50V

C.60V

D.70V

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第4题

南京地铁一号线列车B车和C车之间通过（)连接。

A.全自动车钩

B.半永久牵引杆

C.半自动车钩

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第5题

一号线地铁列车辅助电源系统的运行独立于牵引系统，主要由辅助电源、（)、扩展供电箱、接地开关箱等组成。

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第6题

一号线地铁列车在确保断电（)分钟后，通过绝缘棒操作MQS1释放牵引逆变器电容能量。

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第7题

重庆一号线地铁列车地铁司机控制器（)，方向手柄才能操作。

A.在主手柄置于“制动”位时

B.在主手柄置于“牵引”位时

C.在主手柄置于“紧急”位时

D.在主手柄置于“0”位时

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第8题

一号线地铁列车滤波电抗器绝缘等级（)级。

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第9题

重庆一号线地铁列车地铁滤波电抗器的位置在（)。

A.TC车

B.M车

C.Mp车

D.全列车都有

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第10题

一号线地铁列车牵引电机的额定电流是（)。

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