根据《海牙规则》，一般载货到港后，由于锚泊方法不当，船舶走锚而致货损，则对该货损承运人赔偿责任（).

A．改变了承运人应负货损责任的基础

B．将承运人责任期间扩展为“港至港”原则

C．规定在货损不明显的情况下，将货损通知的期限延长为提货后连续15日内

D．正式规定改用国际货币基金组织的SDR 作为结算单位，来确定承运人的赔偿限额

E．采用完全过失责任制

A．在装货港装货时由于承运人的雇佣人操作不当使货物在越过船舷后摔碎在甲板上

B．在装货中由于货物积载不当，船在海上航行中由于轻微颠簸导致货架倒塌，导致部分货损

C．在运输途中由于船员未对货舱进行例行检查，致使冷藏舱货物由于冷冻机停止工作而受热变质

D．船舶在航行中由于船长、船员操作不慎，船舶发生碰撞、触礁、搁浅、失火使部分货物受损

A．在装货港装货时由于承运人的雇佣人操作不当使货物在越过船舷后摔碎在甲板上

B．在装货中由于货物积载不当，船在海上航行中由于轻微颠簸导致货架倒塌，导致部分货损

C．在运输途中由于船员未对货舱进行例行检查，致使冷藏舱货物由于冷冻机停止工作而受热变质

D．船舶在航行中由于船长、船员操作不慎，船舶发生碰撞、触礁、搁浅、失火使部分货物受损

货物运输途中由于不可抗力发生而造成货损，承运人对货损（）。

A.承担全部赔偿责任 B.承担部分赔偿责任

C.不承担赔偿责任 D.不承担提供有效证明的责任

A．改变了承运人应负货损责任的基础

B．将承运人责任期间扩展为“港至港”原则

C．规定在货损不明显的情况下，将货损通知的期限延长为提货后连续15日内

D．正式规定改用国际货币基金组织的SDR作为结算单位，来确定承运人的赔偿限额

E．采用完全过失责任制

A . 《海牙—威斯比规则》

B . 《汉堡规则》

C . 1893年美国《哈特法》

D . 我国《海商法》

A．船舶在开航前和开航时不具有适航性引起的货损

B．船长和船员在驾驶或管理船舶中的疏忽引起的货损

C．未谨慎积载引起的货损

D．包装不当引起的货损

A．船舶在开航前和开航时不具有适航性引起的货损

B．船长和船员在驾驶或管理船舶中的疏忽引起的货损

C．未谨慎积载引起的货损

D．包装不当引起的货损