当一个MCDU故障时()

A.MCDU故障

B.发动机不工作

C.FMGC给出的飞机位置无效

A.当N2＞15%，由EEC交流发电机供电

B.当EEC交流发电机一个绕组故障时，相应的EEC通道由飞机电源供电

C.当发动机起动电门放在连续位时，EEC可由飞机电源提供

D.当EEC有一个通道由飞机电源供电时，飞机不能放行

A.当“ENGINE CONTROL”灯亮时，飞机不能派遣放行

B.只有当飞机在地面时，灯才会亮

C.只要EEC发现一个非派遣性故障，灯就亮

D.N2转速必须大于50%，灯才会亮

在PFD上出现DH(决断高)故障旗(琥珀色)时，表示：()

A、飞机到达选定的决断高。

B、飞行员没有在MCDU中输入DH数据。

C、DH功能故障。

A.选择无线电频率

B.当MCDU故障时选择导航设备

C.以上两者

A.按照MEL放/不能放行;

B.不用参阅MEL.

C.可以保留，不用做任何事情.

A.地面锁销未拔除

B.A系统没有压力

C.手柄电磁锁故障

D.超控机构坏了

A.洋红色

B.绿色

C.琥珀色

A.P

B.RAD NAV

C.RMP

D.MCDU

A.当数据库定义了某条特定跑道的EOSID程序时，ND在计划方式下总是显示改航点（DP）

B.改航点以前发生发动机停车时，MCDU在计划页面和ND上一临时飞行计划的形式自动显示EOSID

C.改航点后出现发动机停车时，除非EOSID允许越障且机组认为是特殊情况下的最佳策略，否则不能引导飞机执行EOSID

D.FMGC探测到发动机停车后自动生效EOSID，无论停车发生在标准离场 的哪个阶段，只须人工选择直飞改航点（DP）