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[主观题]

客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是:一般地段不应超过扣件允许的沉降调高量();路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于();过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于()。

客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是:一般地段不应超过扣件允许的沉降调高量();路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于();过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于()。

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第1题

新建无砟轨道客运专线项目,如设计进行路基变形观测,主要技术目的有()

A.检测路基工程施工质量

B.指导路基施工填筑速率

C.预测工后沉降

D.确定无碴轨道铺设时间

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第2题

铺设无砟轨道时,工后沉降量应()相应地段路基的控制标准。
铺设无砟轨道时,工后沉降量应()相应地段路基的控制标准。

A.大于

B.小于

C.小于或等于

D.大于或等于

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第3题

客运专线无砟轨道过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于()

A.1/100

B.1/1000

C.1/10000

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第4题

客运专线桥梁无砟轨道,相邻墩台基础工后沉降差()mm。
客运专线桥梁无砟轨道,相邻墩台基础工后沉降差()mm。

A.≤5

B.≤10

C.≤20

D.≤30

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第5题

我国规定的高速铁路无砟轨道下路基工后沉降标准为

A.15cm

B.30cm

C.15mm

D.30mm

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第6题

无砟轨道路基工后沉降应不大于()mm。

A.13

B.14

C.15

D.16

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第7题

高速铁路无砟轨道路基工后沉降不宜超过()mm。

A.5

B.10

C.15

D.20

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第8题

我国规定的高速铁路无砟轨道下路基工后沉降标准为

A.15mm

B.15cm

C.30cm

D.30mm

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第9题

我国规定的高速铁路无砟轨道下路基工后沉降标准为

A.15cm

B.30cm

C.15mm

D.30mm

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