现代飞机液压供压系统中，一般装有一个由防火开关控制的关断活门，该活门装在：（).

A.工作系统不工作时泵的出口压力受系统安全活门(释压活门)限定。

B.一般不需装安全活门。

C.正常情况泵出口最大压力由泵内部的压力补偿活门调定。

D.一般都装有安全活门，但其调定压力应稍低于泵内的压力补偿活门的调定压力。

A.飞机在空中

B.起落架手柄未放下

C.液压A系统为转换活门供压

D.一个主起落架未收上

A.防滞刹车ON位，正常刹车时由绿液压系统供压。防滞刹车OFF位，由兰液压系统供压，但使用时，刹车压力不得大于1000PSI。停机刹车用的是兰液压系统或储压器压力

B.只有绿系统能供压

C.防滞刹车开与关，都是由绿系统供压，只有刹车压力有区别

A.停留刹车回油活门。

B.液压保险器。

C.回油油滤。

D.压力转换活门。

A.系统中的卸荷活门故障

B.油泵故障

C.动作筒负荷过大

D.动作筒进油管路堵塞

A．齿轮式变量泵

B．齿轮式定量泵

C．斜盘式柱塞泵

D．轴向柱塞泵

A.系统中的卸荷活门故障。

B.油泵故障。

C.动作筒负荷过大。

D.动作筒进油管路堵塞。

A.用于传动飞机多个部件的液压系统

B.液压系统有多个液压泵共同供压

C.飞机上有多个相对独立工作的液压系统

D.以上都对

A.飞机装有三套(1号，2号和3号系统)液压系统

B.每套系统是相互独立的，各系统的液压油不能相互传输

C.液压系统的额定工作压力是3000psi

D.每套系统是相互独立的，1号和2号系统的液压压力能相互传输