船舶以航速V向偏北航向C作恒速恒向航行时,若采用力矩式内补偿法消除电控罗经的速度误差αrv,则速度补偿力矩Mzv必须施加于垂直轴的正向。 （）

A.外补偿方法

B.内补偿方法

C.人工方法

D.自动方法

船舶在近海、沿岸航行时通常都采用恒向线航法，这是因为：

A.恒向线在墨卡托海图上是直线，即两点间最短航程航线

B.船舶按恒向线航行，操纵方便，且航程增加不多

C.恒向线能满足海图的纬度渐长特性

D.墨卡托海图是等角投影海图，只能使用等角航线

A.045°和225°

B.090°和270°

C.000°和180°

D.135°和315°

所谓的“保速保向”意指________。

A.保持初始时“航向航速”

B.并不一定非得保持同一罗经航向或同一主机转速

C.AB都对

D.AB都不对

A.船速加流速

B.船速减流速

C.船速

D.流速

A.045°和225°

B.090°和270°

C.000°和180°

D.135°和315°

A.任何船舶在主航道航行时航速不大于10节、在闸东航道航行时不大于8节

B.任何船舶在新港航道航行航速不得低于6节

C.任何船舶在海河内航行时航速不得大于8节

D.载重吨不超过8万吨的船舶在主航道航行速度不得超过12节

A.被追越船为留出水域和缩短两船的并航时间所作出的改向和减速

B.执行引航任务的船舶由于工作需要而作的航速和航向的改变

C.正在校对罗经的船船所作的航速和航向的改变

D.因风流条件的变化和调整风流压差的需要而作的改向

A.I

B.II

C.I、II

D.I、II、III

真航向是：()

A.船舶航行的方向

B.航向线的方向

C.船首向

D.船舶航行时真北至航向线线的夹角