当汽车采用刚度不变的悬架时，汽车车身振动频率n与悬架静挠度f的关系是（)。

A.左右轮运动互不影响，可减小车架、车身振动;非簧载质量大，悬架受到的冲击大,汽车平均行驶速度低;采用断开式车桥，汽车重心可下移，车轮上下跳动空间大，悬架刚度可变小;结构复杂,成本高。

B.左右轮运动互不影响，可减小车架、车身振动;非簧载质量小，悬架受到的冲击小,可提高汽车平均行驶速度;采用断开式车桥,汽车重心可下移,车轮上下跳动空间大,悬架刚度可变小;结构复杂，成本高。

C.左右轮运动互不影响,可减小车架、车身振动;非簧载质量小,悬架受到的冲击小,可提高汽车平均行驶速度;采用断开式车桥,汽车重心可下移,车轮上下跳动空间大,悬架刚度可变小;结构简单，成本低。

D.左右轮运动互不影响,可减小车架、车身振动;非簧载质量大,悬架受到的冲击小,可提高汽车平均行驶速度;汽车重心较高,车轮上下跳动空间小，悬架允许变形量小;结构复杂，成本高。

A.系统固有频率降低

B.系统阻尼比降低

C.悬架动挠度减小

D.车身加速度降低

A.车桥和车架接近时，弹性元件起主要作用

B.车桥和车架远离时，减振器起主要作用

C.若采用电控悬架，车身高度会增高

D.若采用电控悬架，悬架刚度会降低

A.车桥和车架接近时，弹性元件起主要作用

B.车桥和车架远离时，减振器起主要作用

C.若采用电控悬架，车身高度会增高

D.若采用电控悬架，悬架刚度会降低

A.静挠度与悬架的偏频密切相关，取决于悬架刚度和载荷

B.尽量降低汽车偏频，有助于减小汽车车身加速度

C.汽车前、后悬架的静挠度应尽量接近，且前悬架静挠度略大，有利于抑制角振动

D.运送人为主的轿车对平顺性的要求最高，偏频比货车更低