电客车司机室结构采用不锈钢骨架与司机室外罩前头预埋结构（)

电客车司机操纵台骨架采用铝合金焊接结构，台面采用玻璃钢材料（)

厦门2号线电客车司机室侧门门页周边采用中空胶条与密封框进行挤压密封（）

SS7E型机车排障器与前围板表面均随司机室外形采用（)，骨架采用板梁结构。

监控员：指电客车故障需要司机在尾部司机室驾驶时，负责在电客车前端瞭望，监控列车运行速度及运行安全，与司机随时保持联系，控制列车的运行及停车，必要时立即按压紧急停车按钮的人员；采用iATP模式开通初期运营时，负责操作站台门的开关（站台门与车门无法联动时），协助司机瞭望进路，监督电客车司机按规定速度运行，必要时立即按压紧急停车按钮的人员（）

3号线电客车空气净化器启动或停止通过司机室按钮采用集中控制（）

门地铁1号线电客车空气净化器启动或停止通过（）采用集中控制

厦门地铁1号线电客车司机室通风单元结构型式为单元式,通过单独的风道从相邻空调送风道吸入已冷却的空气送入司机室内（）

城郊线电客车司机室面罩与车体之间使用胶粘连接，无紧固件连接。()

厦门2号线电客车司机室广播主机与司机室广播控制盒之间通过（）条总线相连

城郊线电客车司机室面罩与车体之间使用胶粘连接，无紧固件的连接。（）