在设计车钩缓冲装置时，应综合考虑组成车钩缓冲装置的钩舌、钩体、缓冲器、钩尾框以及车辆底架整个系统最合理的强度设计，其中（)的强度储备最小。

A.左侧

B.上侧

C.下侧

D.右侧

A.列车编组形式：确定车辆的数量，列车各个部位的车钩形式

B.列车各个车辆的质量：质量越大，运动的动能越大，对缓冲吸能性能的要求越高

C.车体强度：直接限制车钩缓冲器系统允许发生的最大作用力

D.不会导致车体损坏的最大冲击速度：速度越高，动能越大，对吸能容量要求越高

E.车钩前端面允许突出车体前端的距离：直接限制列车前端车钩缓冲器的最大允许行程，该距离越小，车钩缓冲器系统设计难度越大

F.如果被撞击列车是施加了停放制动的静止列车，停放制动的摩擦系数也有影响，摩擦系数越高，车钩缓冲器的设计难度越大

A.车钩缓冲

B.车钩附件

C.钩尾框附件

D.车钩缓冲装置附件

A.磨平

B.更换

C.报废

D.整修

A.车钩

B.缓冲器

C.解钩装置

D.附属配件

E.牵引梁