测量工作对箱涵顶进很重要，必须（ ），做好记录并报告现场指挥。

A.断面适应性强

B.环境影响小

C.材料重复利用率高

A.原线路加固系统

B.滑板

C.箱体各部位

D.顶力系统

E.后背

A.顶进作业区应做好排水措施，不得积水

B.列车通过时，不得停止顶进挖土

C.实行封闭管理，严禁非施工人员入内

D.顶进过程中，任何人不得在顶铁、顶柱布置区内停留

背景资料

土质为粉质黏土、地下水位于地面以下4m，采用轻型井点降水，基坑设置一j-防雨排水设施，现浇箱涵前端设斜面钢刃角，计划6月10日雨期开始前顶进就位。

项目部编制轨道加固方案，采用轨束梁加固铁路线路，以保障列车按正常速度行驶；制订了顶进时对箱涵结构的监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。

按照原计划，箱涵顶进应在雨期开始前完成。开工后，由于降水措施不力，工作坑开挖进度缓慢，进度计划拖后。预制箱涵达到设计强度并完成顶进后背的制作安装时，顶进施工已进入雨期。项目部加强了降排水工作后，开始顶进施工。为满足进度工期要求，项目部采用轮式装载机直接开入箱涵孔内，铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1：0．6，钢刃脚进土50mm，根据土质条件，每次开挖进尺0．5m，并在列车运营时连续顶进。

箱涵顶进接近第一条线路时，夜间遇一场大雨，第二天正在顶进时，开挖面土方坍塌，造成安全事故。

问题：

1．本工程工作坑降水井宜如何布置？根据背景资料，在顶进作业前基坑应做好哪些排水工作？

2．指出项目部编制的轨道加固与监控测量方案及审批存在的问题，并写出正确做法。

3．指出方案和顶进施工中可能存在的引起列车颠覆的安全隐患。

4．依据背景资料，分析开挖面坍塌的原因可能有哪些。

A.两侧应欠挖50cm

B.列车通过时严禁继续挖土

C.及时检查、测量、纠偏

D.宜选用小型反铲设计坡度开挖

E.挖土顶进时,每次开挖进尺1.5~2米

A.开发环境影响大

B.工程适应性强

C.材料重复利用率高

D.适用于松软土层

E.施工速度慢

A.列车通过时，严禁挖土作业

B.箱涵顶进过程中，非施工人员可以在顶铁、顶柱布置区内停留

C.箱涵顶进过程中，液压系统发生故障时，严禁在工作状态下检查和调整

D.现场施工必须设专人统一指挥和调度

A.施工组织设计已获批准，施工方法、施工顺序已经确定

B.工程降水(如需要)达到设计要求

C.全体施工人员进行培训、技术安全交底

D.完成施工测量放线

背景资料

某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分三节，需穿越5 条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面经下

0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。

项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶；制定了顶进时对桥（涵）体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。按原进度计划，箱涵顶进在雨季施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1:0.65,钢刃脚进土50mm；根据土质确定挖土进尺为0.5m，

并且在列车运营过程中连续顶进。

箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天，正在顶进行施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。问题：

1.本工程工作坑降水井宜如何布置？根据背景资料，在顶进作业时应做哪些降排水工作？

2.箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法？

3.指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题，并写出正确作法。

4.结合项目部进度控制中的问题指出应采取的控制措施。

5.指出加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患。

6.依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因有哪些？

A.现场具备电通和场地平整，满足施工方案设计要求。

B.完成线路加固工作和既有线路监测

C.完成工作坑作业范围内的地上构筑物，地下管线调查。

D.工程降水达到设计要求。