P5板上风挡加温“过热/电源”测试电门测试的风挡是：

A、测试只能在地面进行

B、只要风挡加温电门放在”ON”位，且”ON”灯熄灭时，就可以进行测试

C、测试电门扳到”PWR”位的时间不能过长，因为此时过热保护不起作用

D、若测试时风挡已处于正常温度，则相应的”ON”灯不会亮

A.左右风挡雨刮器分别由P5板上单独的控制电门控制。

B. PARK位和OFF位都可以使雨刮停止运动。

C.风挡雨刮电门是一个四位置电门，即HIGH，LOW，PARK，OFF。

D.地面操作测试风挡雨刮的工作，需要将风挡弄湿

A.探测环的短路和断路信号不会导致舱过热探测控制器上的维护灯亮

B.真实的过热信号和探测环的短路信号是一致的

C.只要有115V的交流电源就可完成机翼机身过热测试

D.瞬时按压P5板过热测试电门去起动机翼机身过热系统的测试

A.只测试 L1 和 R1 风挡

B.必须在每次飞行前测试

C.可以通过所有风挡的加热 ON 灯亮（或琥珀色的 OFF 灯熄灭）来完成测试

D.证实风挡加热系统的工作情况

A.测试时需要将控制面板上探头/风挡加温控制电门松出

B.测试需要从CDU进入CFDS相应WHC选项

C.1号WHC和2号WHC2的测试需要单独进行

D.以上说法均正确

A.功率控制组件

B.过热控制组件

C.温度控制组件

D.起落架空地电门

A.外电源面板P30内

B.左一号门，乘务员面板上

C.左二号门，乘务员面板上

D.驾驶舱P5板上

A.P5板上地面电源电门处于“ON”位

B.外接电源的电压和频率正确

C.BTB之间有电压

D.没有保护功能发生

A.P5板上的电门随时可以开/关轮舱照明灯。

B.在哪里开的灯就只能在哪里关。

C.前服务员面板上的地面勤务电源电门可以开/关轮舱照明灯。

D.用前服务员面板打开的轮舱照明灯可以由P5板上的电门来关断。

A.EMDP工作时，如其过热电门作动，则可以自动使EMDP停止工作

B.当EMDP的地面故障探测器探测到故障时，可以自动使EMDP停止工作

C.只有位于EMDP壳体上的过热电门作动，才会使P5板上的EMDP过热灯(OVERHEAT)亮

D.如EMDP地面故障探测器跳开，则对其复位前，不需断开EMDP的电插头