有液压助力器的飞行操纵系统中，操纵驾驶杆（盘或脚蹬）是控制液压助力器的（）

A.载荷感觉器

B.回力连杆

C.A和B

D.助力器

A.液压助力器的控制部分

B.液压助力器的传动部分

C.飞行操纵面

D.B和C

A.操纵驾驶杆直接控制助力器的传动

B.操纵驾驶杆控制助力器的配油柱塞而改变油液流向

C.操纵驾驶杆控制助力器的传动速度

A.液压助力器的控制部分

B.液压助力器的传动部分

C.飞行操纵面

D.B和C

A.飞行员施加的操纵力

B.电机的输出力

C.助力器控制活门输出力

D.助力器液压动作筒输出力

A.控制增稳系统因存在绕过机械杆系直接控制助力器（或 复合舵机）的增控通道，可很好地解决飞机稳定性和操 纵性之间的矛盾

B.控制增稳系统中机械杆系可设计的简单一些，保证飞 行安全即可；驾驶员的操纵信号通过两个通道输至舵面，完成操纵动 作，为飞行操纵系统的设计和调整提供了灵活性

C.结合增稳回路参数的选择，能够实现驾驶杆指令与飞机 响应之间的任何静动态关系，也能实现驾驶杆的任何起 动力要求

D.放宽静稳定性要求、设计新型的 高性能飞机提供了可能性

A.飞行员施加的操纵力

B.电机的输出力

C.助力器控制活门输出力

D.助力器液压动作筒输出力

A.人感载荷机构弹簧压缩量

B.驾驶杆至横向载荷感觉器的传动比

C.副翼操纵系统各关节润滑不良

D.副翼偏转角速度不正常