飞机在地面，左发在慢车状态，此时出现APU火警，进行外部灭火的正确方法是:（)。

A.地面减速板预位且油门杆在反推位

B.飞机在地面(左和右主起落架减震支柱压缩)，油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且对应的FADEC工作

C.自动刹车工作且油门杆在反推位

D.飞机在地面(左或右主起落架减震支柱压缩)，油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且对应的FADEC工作

A.飞机在地面，所有发动机在慢车

B.飞机在地面，相应的液压系统有效，推力杆角度位置已由PRIM证实

C.飞机在最后进近阶段，有关发动机在慢车推力

A.进近慢车系统有故障

B.进近慢车指示系统有故障

C.灯泡坏了

D.情况正常

A.起落架被放出

B.飞机必须在地面

C.发动机工作在慢车

D.有电源和液压源

A.无法实现

B.由于减震支柱此时处于全伸出状态，所以灌充时气体压力读数与在地面时不同

C.可以灌充红油，但必须在飞机落地后才能灌充气体

D.可以将减震支柱压缩到一定长度，以模拟地面压缩状态后进行灌充

A.飞机在地面油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且一个对应的FADEC工作

B.扰流板预位且油门杆处于反推

C.油门杆位于最大反推

D.以上都不对

A.飞机接地后由地面慢车转为进近慢车

B.飞机接地后由进近慢车转为地面慢车

C.飞机接地后经过4~5秒由进近慢车转为地面慢车

D.飞机接地停稳后由进近慢车转为地面慢车

A.是正常情况

B.可能是发动机抖动

C.都不对

D.A和B都对

A.扰流板预位且油门杆处于反推

B.油门杆位于最大反推

C.飞机在地面(左右主起落架减震支柱压缩)，油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且一个对应的FADEC工作

A.发动机在慢车状态

B.发动机在部分功率以下

C.发动机在慢车状态，且与驾驶舱保持良好通话

D.发动机起动后，不能接近发动机