A.对于大多数私人飞机的飞行员来说，使用偏远的机场同中心位置的机场一样方便。
B.大多数偏远的机场没有装备处理商业客机流量的设备。
C.大多数使用中心位置机场的私人飞机没有装备雷达。
D.商业客机比私人飞机有更大的空中相撞的危险。
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第1题
A.法律已经要求商业客机装备非常复杂的雷达系统
B.没有装备雷达系统的私人飞机在中心位置的机场附近造成了异乎寻常的大量空中撞机事件
C.许多私人客机的飞行员宁愿购买雷达设备，也不愿被排除在中心位置的机场之外
D.在中心位置的机场附近发生的空中撞机的数量最近几年已经下降了
第2题
A.法律已经要求商业客机装备非常复杂的雷达系统
B. 没有装备雷达系统的私人飞机在中心位置的机场附近造成了异乎寻常的大量空中撞机事件
C. 许多私人客机的飞行员宁愿购买雷达设备，也不愿被排除在中心位置的机场之外
D. 在中心位置的机场附近发生的空中撞机的数量最近几年已经下降了
第3题
行的管制空域.它是高空管制空域或者中低空管制空域与机场管制地带之间的连接部分,其垂直范围通常在______米(含)以下最低______以上;水平范围通常为半径______公里或者走廊进出口以内的除机场塔台管制区以外的空间.在此空域内飞行的航空器,可以按照______飞行规则飞行,并接受空中交通管制服务;如果符合目视飞行规则的条件,经航空器驾驶员申请,并经相应的管制单位批准,也可以按照______飞行规则飞行,并接受空中交通管制服务
第6题
第8题
A.塔台管制区垂直范围地面至3600米
B.塔台管制区水平范围为NO台为中心，半径55KM，机场西边平行跑道10KM以内的范围
C.襄阳机场属于程序管制机场，需提前联系塔台请求进场方式
第9题
括航路和航线数量、交叉点数量及位置,航空器飞行状态的飞行情况如:平飞、上升、下降的比例;(三)空中交通______;(四)航空器活动的地理分布;(五)管制员______;(六)通信、导航、监视设备能力;(七)机场及跑道情况;(八)飞行剖面;(九)空域需求;(十)空中交通服务方式;(十一)与其他单位的协调;(十二)航空器转换扇区飞行的航路及高度;(十三)扇区之间的______条件
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