9号线正线及辅助线的曲线型尖轨9号道岔均采用单机牵引，直线型尖轨9号道岔采用双机牵引（）

一号线运营线、配线及车场试车线均采用60kg/m钢轨的9号单开AT曲线型尖轨道岔，正线道岔侧向允许通过最大速度为35km/h。()

2号线正线及辅助线采用7号道岔，车场线采用9号道岔（与试车线接轨的道岔采用9号道岔）。（）

2号线正线及辅助线采用9号道岔，车场线采用7号道岔（与试车线接轨的道岔采用9号道岔）（）

正线、辅助线及太平桥车辆段试车线采用50kg/m钢轨的9号道岔。（)

2号线正线及辅助线采50kg/m钢轨的9号道岔，蜀山车辆段、双桥停车场车场线采用60kg/m钢轨的7号道岔（与试车线接轨的道岔采用60kg/m钢轨的9号道岔）（）

正线、辅助线及太平桥车辆段试车线采用60kg/m钢轨的9号道岔，其他采用50kg/m钢轨的8号道岔，采用标准轨距1435mm。（)

一号线运营线、配线及车场试车线均采用50kg/m钢轨的7号单开AT曲线型尖轨道岔，正线道岔侧向允许通过最大速度为25km/h。()

正线及辅助线采用()Kg£¯m钢轨，车厂为()kg£¯m钢轨(试车线为()kg£¯m钢轨，与其接轨的道岔为()kg£¯m的9号道岔)，轨距为()mm。

正线及辅助线采用几号道岔（）

南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（)km／h。

正线采用60kg/m钢轨的9号道岔，试车线采用为60kg/m钢轨的9号道岔，其余车辆段（场)线均采用50kg/m钢轨的7号道岔。（)