在进近阶段，管理的目标速度是由FMGES的（）部分计算出的最小地速目标。

A.FMGS的飞行引导(FG)部分

B.FMGS的飞行管理(FM)部分

C.MCDU

D.FAC

A.FM

B.FG

C.FE

A.VAPP和最小地速较高者

B.VAPP和最小地速加当前风分量中较低者

C.VAPP和最小地速较低者

D.VAPP和最小地速加当前风分量中较高者

A、计算VAPP

B、计算最小地速

C、计算进近时的目标速度

D、计算进近时的目标推力

A、利用飞机的惯性保持飞机的最小能量水平，防止失速

B、利用自动推力的调节保持VAPP

C、在最后进近阶段保持恒定的VAPP

D、控制飞机的进近间隔

A.防止自动推力变化迟缓保证不了维持速度的需要

B.利用最小地速功能

A.拔出速度/马赫数选钮(离地5秒后)

B.接压SPD/MACH选钮

C.除进近阶段外，两部自动驾驶和飞行指引(AP/FD)均断开

D.除在速度基准系统(SRS)，下滑道(G/S)，着陆(LAND)和复飞(GOAROUND)方式外飞行管理(FM)速度目标失去

A.任何阶段

B.进近和着陆

C.地面操作以及除进近和着陆外的所有飞行阶段

A、VAPP=VLS+5或1/3顶风分量，以较高的为准，最大+15节

B、ILS进近中700英尺以下VAPP被储存并成为目标速度

C、复飞时VAPP可能成为目标速度

D、进近时VAPP=1.23Vs

A.速度和推力目标、速度和推力限制

B.飞机总重、实际导航性能

C.N1目标、N1限制、飞机航路角

D.速度目标、速度限制、地速和偏流角