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[主观题]
在统一责任制下，多式联运经营人要对运输全程负责，但在海运段承运人较难接受统一规定的限额赔偿。（)
在统一责任制下，多式联运经营人要对运输全程负责，但在海运段承运人较难接受统一规定的限额赔偿。( )
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多式联运公约实行的是联运经营人的全程统一责任制。()
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第4题
开展国际多式联运应具备的基本条件包括（)。
A.货物全程运输由多式联运经营人签发一份全程多式联运单据
B.货物从发运地至目的地实行全程单一的费率，并一次向货主收取
C.相同运输方式下的连续运输
D.多式联运经营人必须对全程运输负责
E.作为负责全程运输的多式联运经营人必须与发货人订立多式联运合同
第5题
（）是指多式联运经营人对全程运输负责，货物的灭失或损坏能够确定发生于多式联运的某一区段的，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额适用调整该区段运输方式的有关法律规定。如果货物的灭失、损坏发生的区段不能确定（俗称为“隐藏损害”），多式联运经营人则按照按海运（如采用海运方式）或双方约定的某一标准来确定赔偿责任和责任限制。
A.分割责任制
B.网状责任制
C.统一责任制
D.经修正的统一责任制
第6题
开展多式联运的基本条件包括：（)
A.多式联运经营人必须与发货人订立多式联运合同，多式联运经营人必须对全程运输负责;
B.即使是国际多式联运，多式联运经营人接管的货物也无需是国际运输的货物;
C.使用两种或两种以上的不同运输方式，而且必须是不同运输方式下的连续运输;
D.多式联运的费率为全程单一运费费率;
第11题
目前，国际上使用的国际多式联运单据大都采用网状责任制。网状责任制是指多式联运经营人对全程运输负责。货物的灭夫或损坏发生于多式联运的某一区段的，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额适用于调整该区段运输方式的有关法律规定。
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