实际工作中，发动机的配气相位角度往往采用对新的发动机在()作为标准，将标准发动机的测量结果与之比较，来判断配气相位是否提前或滞后。

A.排气上止点时进、排气门叠开的升程

B.压缩上止点时进、排气门的升程

C.压缩上止点时进、排气门叠开的升程

A.转角

B.旋转角度

C.角度

D.相应位置

A.大于

B.小于

C.等于

D.不确定

A.进气提前角

B.进气迟后角

C.排气提前角

D.排气迟后角

在配气相位四个角度中，对发动机性能影响最大的是()。

A.进气提前角的大小

B.进气滞后角的大小

C.排气提前角的大小

D.排气滞后角的大小

A.实际循环

B.气门重叠

C.配气相位

A、进气提前角

B、进气迟后角

C、排气提前角

D、排气迟后角