题目内容
（请给出正确答案）
[判断题]
恢复作业后，没有必要确认发生作业延迟的车辆的品质（）
如搜索结果不匹配，请 联系老师 获取答案
A.1
B.2
C.3
D.4
更多“恢复作业后，没有必要确认发生作业延迟的车辆的品质（）”相关的问题
第1题
驻站联络员与现场防护员联系中断时（含无人应答5次以上），立即口头通知车站值班员（车务应急值守人员）现场作业人员作业地点，喊停危及现场人员人身安全的来车，并用录音电台录音。联系恢复后，驻站联络员与现场防护员相互确认人员已下道，机具不侵限后，通知车站值班员（车务应急值守人员）恢复行车（）
点击查看答案
第3题
《行车设备施工登记簿》内，施工后开通检查确认、销记，对“恢复使用范围和条件（开通后恢复常速确认)、施工负责人签名、设备单位检查人签名、车站值班员签名”栏填记的有关要求：由驻站（所)联络员填写施工（维修作业)完毕后设备（），并由施工负责人、设备单位检查人签名（注明具体××项目部或××段或××段××车间或××段××工区)。
点击查看答案
第5题
关于列车救援，故障车作业程序说法错误的是（）
A.若救援车推进故障车，故障车司机须到非连挂端引导，故障车司机到位并确认动车凭证后通知救援车司机可以动车
B.指挥救援车将故障车置于指定地点，列车停稳后，恢复就近端两节车制动缸截断塞门
C.待救援车到达后，用800M通知救援车司机可以连挂
D.关闭主控，带齐备品，到客室，只保留连挂端三节车制动缸截断塞门，切除剩余车制动缸截断塞门
第6题
列检作业的简略试验：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车管压力达到规定后,通知机车乘务员减压()kPa，尾部检车员确认最后一辆车制动缸活塞发生制动作用后，向机车乘务员显示缓解信号并确认最后一辆车制动缸活塞发生缓解作用。
列检作业的简略试验：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车管压力达到规定后,通知机车乘务员减压（)kPa，尾部检车员确认最后一辆车制动缸活塞发生制动作用后，向机车乘务员显示缓解信号并确认最后一辆车制动缸活塞发生缓解作用。
点击查看答案
A.130
B.50
C.120
D.100
第7题
驻站（调度所)联络员或现场防护员（电话员)因特殊原因离开防护地点前，必须经现场作业负责人同意，由符合资质人员接替并重新进行联系确认后方准离岗;无人员接替时，现场负责人必须组织作业人员下道避车，待恢复防护通讯联系并确认无列车通行后方准恢复作业。（)
点击查看答案
第9题
某供电公司带电作业班利用绝缘斗臂车采用绝缘手套作业法进行10千伏带电更换变压器台引下线横担针式绝缘子。原有针式绝缘子老化破碎，引下线悬在半空中。到达作业现场后，工作负责人认为此作业比较简单，没有必要对变压器台进行停电。工作负责人甲得到调度命令后，召开了站班会。斗内电工乙在更换完针式绝缘子后，固定引下线时，引下线与导线接点处发生带负荷断线，引发弧光接地事故，幸好没有发生人身事件。本事故案例的直接原因为()。
A.斗内电工乙在固定引下线时，引下线与导线接点会发生颤动，变压器台没有停电，而且引下线与导线接点又与接地体比较近，导致引下线与导线接点处断落，发生弧光接地事故
B.斗内电工乙在进行操作前，未了解作业现场相关环境因素，不了解引下线与导线接点运行状况，未拒绝强令冒险作业
C.主管生产领导对作业人员安排不当，没有选择工作经验多、安全意识强的生产人员来进行带电作业
D.专责监护人丙未发现现场作业安全隐患，在变压器未停电的情况下，也没有制止斗内电工乙进行带电作业
