更多“1181/1485发动机的进、排气门实际开启和关闭恰好在活塞…”相关的问题
第1题
1474/1485为保证发动机的进气充分、排气彻底，要求气门具有尽可能大的通过能力，因此发动机的进、排气门实际开启和关闭并不恰好在活塞的上、下止点，而是适当的提前和迟后（）
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第2题
发动机进、排气门的实际开、闭时刻和持续时间，称为气门重叠。（)
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第3题
发动机进、排气门的实际开、闭时刻和持续时间，称为气门重叠（）
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第4题
实际的四冲程发动机中,进气行程上止点时,进、排气门是重叠开启的。（)
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第5题
实际的四冲程发动机中，进气行程上止点时，进、排气门是重叠开启的。（）
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第6题
用曲轴转角表示的发动机进、排气门的实际开、闭时刻和持续时间，称为（)
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第7题
实际汽车发动机进排气门在排气上止点时（)。
A.进气门开，排气门关
B.排气门开，进气门关
C.进排气门门全关
D.进排气门叠开
第8题
107发动机的进、排气门实际开启和关闭恰好在活塞的上、下止点，无须提前和迟后（）
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第9题
为了保证发动机的进气充分，排气彻底，要求气门具有尽可能大的通过能力，因此发动机的进、排气门实际开启和关闭并不恰好在活塞的上、下止点，而是适当的提前和迟后（）
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第10题
实际工作中，发动机的配气相位角度往往采用对新的发动机在（）作为标准，将标准发动机的测量结果与之比较，来判断配气相位是否提前或滞后
A.排气上止点时进、排气门叠开的升程
B.压缩上止点时进、排气门的升程
C.压缩上止点时进、排气门叠开的升程
第11题
为了使气缸最大限度地（)，必须设法延长进、排气的时间（曲轴转角)。因此，实际发动机的进、排气门都是提前开启，滞后关闭，进、排气过程比一个行程长得多。
A.进气和排气
B.进入混合气
C.获得更大功率
D.减少油耗
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