题目内容
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[判断题]
运行过程中发生不安全事件，可由机长判断事件严重程度，如未造成后果，则无需向公司进行报告（）
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B．如副驾驶需要保持90个日历日内，三次起降近期经历，可以向机长提出申请。机长评估实际运行环境，在满足部门上座与操纵飞机起降规定的条件下，可以由该副驾驶操纵飞机起降
C．以上要求为临时措施。后续，将视情另行发布通知
D．教员飞行仍然按规定可以带飞副驾驶
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第7题
受新冠疫情影响，公司航班量持续低位运行，人员操作生疏的风险增大。鉴于近期行业内已发生重大不安全事件，安全形势严峻，加之春夏换季，大风乱流、雷雨天气频繁，为防控叠加衍生风险，保持机长操作的熟练度，部门安委会决定（）
A．即日起，各级别副驾驶与机长搭组飞行时，应由机长担任PF操纵飞机起降
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第8题
不安全事件是指在生产运行过程中发生飞机损伤、人员伤亡或其他影响飞行安全的情况。按照事件等级划分，包括民用航空器事故、民用航空器征候、严重差错、一般差错和其他不安全事件。按照事件紧急程度划分，包括紧急事件和非紧急事件（）
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第9题
发现存在安全隐患、设计缺陷，或运行过程中发生运行事故、出现严重故障、航空器地面事故征候或者其他与民用航空器运行有关的不安全事件时，使用单位应当及时报告（)。
A.华东管理局
B.机场和民航青岛监管局
C.本单位即可
D.无需报告
第10题
安全隐患定义是指，风险管理过程中出现的缺失、漏洞和风险控制措施失效的环节，包括可能导致不安全事件发生的物的危险状态、（）和管理上的缺陷。
A、运行把控
B、生产运营的规范
C、风险防化的把控
D、人的不安全行为
第11题
以下名词定义错误的是（）
A.危险源——可能引发或促成不安全事件发生的条件、物品以及人的不安全行为，包括：不完善的制度程序、有缺陷的设备设施、物品、人员在标准执行过程中出现的违规、差错等
B.基地、部门级危险源——基地、部门识别的可能导致不安全事件及以上等级事件发生的危险源
C.公司级危险源——公司安全管理办公室从基地、部门级危险源库以及其他信息来源中识别的，公司范围内广泛存在的危险源
D.核心风险——可能导致发生维修责任原因事故征候及以上等级事件或对生产运行产生重大安全影响的风险类别
