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[判断题]

《汉堡规则》规定,对于托运人为了换取清洁提单而向承运人出具的承担赔偿责任的保函,仅在托运人和承运人之间有效,而对于包括受让提单的收货人在内的第三人一概无效。()

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第1题

下列哪项公约首次在一定范围内承认了保函的效力即规定托运人为了换取清洁提单可向承运人出具保函,但保函只在托运人和承运人之间有效;如果保函有欺诈意图,则保函无效,承运人应赔偿第三者的损失,且不能享受责任限制?( )

A.《汉堡规则》

B.《维斯比规则》

C.《海牙规则》

D.《联合国国际货物买卖合同公约》

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第2题

以下四项调整海上货物运输的国际公约中,哪一项公约将保函合法化,规定“托运人为取得清洁提单向承运人出具承担赔偿责任的保函在托运人和承运人之间有效,但对提单受让人包括任何收货人在内的任何第三方无效”()?

A.《海牙规则》

B.《维斯比规则》

C.《鹿特丹规则》

D.《汉堡规则》

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第3题

“安娜塔亚”号轮承运人收货后签发提单时,发现货物的包装并不牢固,欲在提单上作“包装不固”的批注,托运人为赶时间用保函换取了清洁提单。货物到港后,有一部分货物散落在船舱中而受损,持有提单的收货人要求承运人赔偿货损,承运人则主张免责。下列关于本案说法正确的是

A.承运人应就货损承担责任

B.承运人可以援引包装不固免责

C.承运人可依与托运人之间的保函而抵消对收货人的责任

D.若依《汉堡规则》,本案保函只在托运人和承运人之间有效

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第4题

在《汉堡规则》下,承运人与托运人在“善意纠纷”时,承运人接受保函而签发了清洁提单,则该保函在下列两方之间无效().

A . 承运人与收货人

B . 托运人与收货人

C . 承运人与第三方提单持有人

D . 以上都是

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第5题

将托运人用保函换取承运人签发清洁提单合法化的公约是()。

A.《海牙规则》

B.《汉堡规则》

C.《维斯比规则》

D.《约克-安特卫普规则》

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第6题

根据《汉堡规则》的相关规定,下列关于保函说法不正确的是()

A.承运人先偿付收货人的索赔,再通过保函向托运人取得补偿,这样的做法是有效的

B.托运人和承运人明知货物有瑕疵,承运人在承担责任后不得向托运人索偿

C.以保函换取倒签提单的行为属于欺诈行为,这样的保函是无效的保函

D.为提货而出具保函是无效的

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第7题

根据《汉堡规则》规定,托运人应被视为已就其为列入提单的有关货物的一般性质、标志、件数或包数、重量及数量的准确性向承运人做出保证。若托运人申报的货物与提单所载不符,当提单转让至善意的第三方手中,而在卸货港口引导起争议并赔偿时().

A . 托运人再为其申报错误承担赔偿责任,而完全由承运人负责

B . 托运人也应为其申报错误承担赔偿责任,承运人不负任何责任

C . 承运人和托运人均不承担任何赔偿责任,而由收货人自行负责

D . A或B

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第8题

被告某土产公司甲在湛江港将其出口的木 薯片交原告某远洋公司乙所属的A轮承运,货物 装完后,被告申请水尺公估,测得木薯片重量l6, 433吨。并将其申报承运人载于提单。为了防止货 物霉损,被告请求船长在航行途中开舱晒货。船长担心晒货会发生短重,为此,欲将大副收据中的“至卸货港发生短重,船方概不负责”的批注转入提单。为取得清洁提单,被告向原告出具了保函,保证承担短重责任。船方接受保函,签发了清洁提单。航行中船长多次开舱晒货。船抵达目的港后,木薯片短重567吨,原告向收货人赔偿 70万法郎。为此,原告依保函向被告提出索赔, 但被告拒绝。原告向法院起诉。下列说法中正确的有:()

A.该保函构成欺诈,故无效。

B.该保函只在托运人甲与承运人乙之间有效

C.托运人甲应赔偿承运人乙的损失

D.承运人乙的赔偿请求没有法律依据

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第9题

根据《汉堡规则》规定,托运人应被视为已就其为列入提单的有关货物的一般性质、标志、件数或包数、重量及数量的准确性向承运人做出保证。若托运人申报的货物与提单所载不符,当提单转让至善意的第三方手中,而在卸货港口引起争议并赔偿时().

A . 承运人应先赔偿收货人,然后再向托运人追偿

B . 收货人不能向承运人追偿,只能向托运人领导追偿

C . 承运人和收货人共同向托运人追偿

D . 承运人和托运人共同赔偿收货人

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第10题

在凭收货单换取提单时,除非承运人同意凭托运人提交的保函换取清洁提单,否则承运人应如实将收货单上的()转批到提单上。

A.大副批注

B.收货数量

C.货物装船时间

D.货物装船位置

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第11题

下列有关《海牙规则》《维斯比规则》《汉堡规则》及我国《海商法》的表述,哪些选项是错误的?
A.甲国A公司向乙国B公司出口一批水果,货到目的港后发现水果大部分腐烂,B公司聘请专业检验机构对腐烂原因进行检查。根据《海牙规则》,货损是因为货舱湿度未达到运输合同要求标准所导致,承运人可以免责

B.《汉堡规则》首次对“实际承运人”作了规定,根据其规定,如果货物在运输过程中受到损害,收货人可以向“订约承运人”索赔,如果有证据表明订约承运人和实际承运人都有过失,则可以要求二者承担连带责任

C.《海牙规则》《维斯比规则》都规定善意保函有效,但不能对抗第三人,而恶意保函则绝对无效

D.在承运人的责任方面,《海牙规则》、《维斯比规则》采用“不完全过失责任制”,即承运人对于航行的过失引起的货损可以免责,而《汉堡规则》及我国《海商法》采用“完全过失责任制”

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