正线异物侵限处置现场指挥点一般设置于事发地点车站控制室（）

异物侵限监测系统现场控制器应邻近异物侵限监测装置，设置于铁路用地界内，且不得侵入铁路建筑限界。（)

异物侵限现场监测装置宜采用双电网传感器，设置于上跨铁路的道路桥梁两侧。（)

正线接触网异物侵限，列车无法通过，经专业工班处置后列车方可通过（Ⅲ级响应）时，值班站长行动指引：1.前往现场查看，将进一步信息汇报行调。2.经判断异物已侵限，报行调。3.做好站内客运组织（）

异物侵限（停车后列车停在侵限异物前)司机处置程序？

发生异物侵限时，列车一度停车后，司机按调度员指挥以目视行车模式运行至发生异物侵限的事故地点前方适当距离二度停车，由司机确认异物侵限情况并报告调度员;侵限的异物清理完毕，异物传感器修复后，经上报批准后，现场抢险人员旋转（)中的现场恢复开关使异物侵限监控子系统复位，司机确认限界并经调度员同意后恢复正常运行。

异物侵限监控子系统所具有的功能有（)

根据地下构（建）筑物坍塌专项应急预案，现场指挥点设立地点：设立于事发现场就近车站，特殊情况下由现场指挥决定（）

当异物侵限监测点发生异物侵限时，主界面中相应的轨道电路变红。（)

异物侵限处置原则中，影响行车异物须及时处置，不影响行车异物（可限速通过的异物)待运营结束后处置。针对无法判定是否影响行车异物，均按影响行车处置。（)

发生道床伤亡事件时现场指挥点设立地点：正线设立于列车行进方向后方车控室，车辆段（场）设立于DCC，特殊情况下由现场指挥决定（）

()接到防灾监控终端异物侵限灾害报警信息后，应立即通知已进入区间的列车禁止通过异物侵限报警点线路。