关于移动闭塞法说法正确的是（）

A.移动闭塞法在信号具备CBTC模式功能时使用

B.行车凭证为车载信号

C.驾驶模式采用非CBTC模式下ATO/ATPM模式

D.移动闭塞没有固定的闭塞区段，列车运行的移动授权，由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素决定

A.前车精准定位

B.后车精准定位

C.后车以所占区间始端定位

D.以上说法都不对

A.移动闭塞的闭塞分区随前列车位置变化而实时地发生改变

B.移动闭塞时行车凭证为车载信号

C.进路闭塞时行车凭证为路票

D.进路闭塞下，正常情况下只允许一列车在此闭塞分区内运行（列车救援除外）

A.固定闭塞时前后车均可精准定位

B.准移动闭塞前车可以精准定位，后车不可以精准定位

C.准移动闭塞后车可以精准定位，前车不可以精准定位

D.固定闭塞时，前后车均不能精准定位

A.移动闭塞法及准移动闭塞法的行车凭证均为车载允许信号

B.进路闭塞法的行车凭证为地面信号机显示的允许信号

C.电话闭塞法应使用纸质行车凭证，一站一区间或车辆基地至相邻车站只允许一列车占用（列车救援时除外）

D.电话闭塞法时，首列车运行速度不应高于45km/h

A.地面不设区间传统信号设备和检查轨道状况的设备

B.使用准移动闭塞而非移动闭塞

C.采用成熟的CTCS-2级列控系统作为后备模式

D.在CTCS-2级的基础上引入RBC实现了车地双向通信；

B．移动闭塞：目标距离控制模式，是指经常保持一定的距离，点和线长都固定。

C．移动闭塞的线路取消了物理层次的闭塞分区划分，而是将线路分成了若干个通过数据库预先定义的线路单元，每个单元长度为几米到几十米，移动闭塞分区即由一定数量的线路单元组成，列车间的最小运行间隔由列车的速度、运行位置和运行状态变化，而动态确定的。

D．当联锁条件不被满足时，列车将无法得到越过相应信号机的移动授权。另外，在列车运行时联锁条件也受到连续的监控和显示。

A.移动闭塞法

B.准移动闭塞法

C.进路闭塞法

D.自然闭塞法