在路面激励下，汽车平顺性的主要响应量有（)。

A.车身加速度增大

B.悬架弹簧的动挠度降低

C.车轮与路面间的动载降低

A.车身固有频率增大，使得相对动载变大

B.车身部分阻尼比变大，使得动挠度峰值下降

C.车身与车轮质量比增大，使得车身加速度变大

D.悬架与轮胎刚度比变大，使得相对动载幅值提高

A.减少不平路面上车架和车身的振动

B.提高汽车的平均行驶速度

C.提高行驶稳定性和平顺性

D.车轮跳动时减轻轮胎磨损

A.车桥，车身

B.车轮，车桥

C.车轮，车身

D.车轮，路面

A.车身

B.转向器

C.悬架

D.分动器

A.0.5-25 Hz

B.20 Hz以上

C.30 Hz以上

D.20-50 Hz

A.车身高度传感器

B.转向盘位置传感器

C.车身加速度传感器

D.空气弹簧伸张加速度传感器

A.平顺性

B.操作稳定性

C.操作方便性

D.通过性

A.车身不平衡

B.车轮拖滞

C.轮胎磨损

D.悬架变形

A.悬架臂变形

B.减振器损坏

C.悬架弹簧弹力减弱

D.轮毂轴承过紧