A.信号具备BM模式功能情况下使用
B.司机凭地面信号显示以ATO /ATPM模式驾驶
C.一个闭塞区段内原则上只允许一列车运行；区间有信号机时，原则上行调确认前方站台列车出清后方可放行后方站台列车
D.闭塞区段：同一运行方向上相邻两架信号机之间的区域
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第1题
A.移动闭塞法及准移动闭塞法的行车凭证均为车载允许信号
B.进路闭塞法的行车凭证为地面信号机显示的允许信号
C.电话闭塞法应使用纸质行车凭证，一站一区间或车辆基地至相邻车站只允许一列车占用（列车救援时除外）
D.电话闭塞法时，首列车运行速度不应高于45km/h
第2题
A.行调发布电话闭塞法组织行车的调度命令后，车站对区间空闲情况如有不明处，立即与行调再次确认
B.首次区间空闲确认后若无人员进入轨行区，本次确认不可作为接发上/下首列车的依据
C.办理后续列车闭塞时，车站根据CCTV、《行车日志》的列车报点记录作为确认区间空闲的依据
D.前方站区间内有道岔时，先与前方站确认进路准备情况，进路准备完毕后，方可确认区间空闲
第3题
B、当单个计轴区域受干扰造成计轴区域出现棕色光带且影响列车运行时，由行车调度员会同相关车站共同确认该区段空闲后，车站进行预复位操作，行车调度员再组织列车限速25km/h通过该区段
C、联锁区发生全部计轴故障时，在故障影响区域内采用电话闭塞法组织行车
D、当计轴故障或受干扰出现紫色光带，列车需通过该区段时，行车调度员和车站人员应确认没有办理与该列车运行方向相反的进路到该区段后，再排列该列车的进路
第5题
A.办理闭塞与准备进路这两项作业，都是由控制中心办理
B.在采用自动闭塞时，区间闭塞是自动办理的
C.在采用区间闭塞设备时，行车闭塞法为双区间闭塞法
D.在停用自动闭塞设备时，行车闭塞法为电话闭塞法
第6题
A.一个闭塞分区只允许一列车占用
B.进路闭塞法组织行车时，列车的行车凭证主体为地面信号
C.采用具备ATP防护的进路闭塞法组织行车时，闭塞分区为：相邻两架同方向的信号机之间的区域
D.采用不具备ATP防护的进路闭塞法组织行车时，闭塞分区为：相邻两架同方向的出站信号机之间的区域
E.采用具备列车ATP防护的进路闭塞法组织行车时，原则上车站需要办理接发列车
第8题
A.车辆启动前，严防视角盲区有人员滞留
B.车辆倒车时，严防撞击后方引导人员
C.冰滑路面行进时，严防失衡侧翻甚至撞击引导人员
D.车轮在冰雪泥泞路面打滑时，严防骤然冲出伤人
第10题
B、如退行列车已全部出清站台区域，原则上行车调度员通知司机换端返回;如退行列车仍有部分车厢停在站台区，行车调度员通知行车值班员(值班站长)后可指令司机不换端退行
C、列车须由区间退行至车站时，行车调度员须立即通知已进入区间的列车停车并不得向该区间放行列车，对于已进入区间的列车必须扣停在前方站线距离大于200米，且将退行路径上的有关道岔进路锁定或单独锁定后，方可同意列车退行
D、列车由区间返回时，车站按规定显示人工引导信号
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