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[判断题]

高速铁路隧道最为显著的空气动力学效应问题是瞬变压力和微气压波问题。（)

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第1题

修建平行辅助导坑可以减小高速铁路隧道的空气动力学效应。（)

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第2题

采用单洞双线隧道形式对缓解高速铁路隧道的空气动力学效应没有什么效果。（)

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第3题

有关增加动车组的长细比带来的效果，以下说法错误的是（)。

A.有效减小空气阻力

B.有效减小列车在隧道中运行时的微气压波

C.有效减小列车在隧道中运行时的空气压力

D.有效减小会车压力波

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第4题

以下哪些措施不能有效减小高速铁路隧道内的空气动力学效应的是（)。

A.将隧道入口布置成喇叭形

B.在隧道中采用无砟轨道

C.设置通风竖井

D.扩大隧道横断面

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第5题

水力瞬变的控制参数是管道的最高和最低压力。（)

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第6题

装载机上空气压力表表示储气筒内气压高低，正常压力不超过800KPa。（)

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第7题

普速铁路的速度效应大于高速铁路。（）

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第8题

选择空气压缩机的根据是气压传动系统所需要的压力和流量两个主要参数，空气压缩机铭牌上的流量是自由空气流量。（)

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第9题

气罐内有残余压力，以保持气压为正，以便在充气过程中检查和防止空气或可燃气体回流到气罐中。（)

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第10题

CMP带来的一个显著的质量问题是表面微擦痕。小而难以发现的微擦痕导致淀积的金属中存在隐藏区，可能引起同一层金属之间的断路。（)

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