题目内容（请给出正确答案）

[多选题]

关于临沂机场运行风险描述正确的有（）

A.从 P58 进场时，如军方不活动管制可能指挥从DPX进场。机组需提前与管制员进行沟通，做好进近准备，管制员给出更改指令之前机组需严格按放行单航路飞行

B.临沂机场有航校训练飞机，机组运行时需提高警惕，防止发生飞行冲突

C.离场、进场时机组需注意管制员指令的气压基准，可能与航图上不一致

D.临沂机场塔台属程序管制，无雷达程序及ADS-B程序；运行时对于管制员的每一个指令均要认真研判方能执行

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第1题

关于南通机场运行风险点描述正确的是（）

A.有无线电通信失效程序

B.进近经常指挥飞南通VOR台，交塔台后注意核实后续走向

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第2题

关于运城机场运行风险点描述正确的是（）

A.在空军活动使用传统程序时，本场使用场压基准；如使用 RNAV 程序，则使用修正海压基准，机组在运行此类机场时应特别留意气压拨正程序

B.当使用 LYA-19D 离港时，应向管制员核实过上空是是否有 1200m 的高度限制

C.当机场附近有军方活动时:起始高度有可能为限制高度

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第3题

不属于部门规章的为：()。

A.《民用机场使用许可证》

B.《民用机场运行安全管理规定》

C.《航班正常管理规定》

D.《临沂机场净空环境保护法》

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第4题

以下关于襄阳机场运行特点描述不正确的是（）

A.01号 VOR/DME进近，程序转弯点限制高度700米，转弯位置DXY 11NM，此点南侧地形较高，存在CFIT风险

B.01号NDB进近，五边下滑梯度6.5%，需评估操纵技巧

C.襄阳机场属于雷达管制机场

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第5题

以下关于南宁安全及运行限制描述正确的是（）

A.场压运行，注意管制员指令的气压基准，机场标高 420 英尺，调错气压基准有可能会引发潜在冲突

B.本场航校飞机活动频繁

C.本场主用RNP APCH程序

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第6题

关于桂林机场运行风险点描述正确的是（）

A.RW19ILS/DME 进近，FAF 点高度 1250 米，OCA 高度 1150米，越障高度 100 米，机组需控制好下降率，防止触发地形警告

B.一定严格遵守扇区安全高度和航路点的高度限制，增强地形的风险意识

C.夏季常伴雷雨，大风，阵雨等对流天气，绕飞恶劣天气时一定要考虑好扇区安全高度和山区地形影响

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第7题

关于桂林机场运行风险点描述正确的是（）

A．桂林机场东面净空条件较好，北面，西面和南面地形较高，对于飞行安全影响较大B．RW01VOR/DME 进近，航道左侧地形较高，机组需严格保持航道飞机，禁止偏向航道左侧。VOR 航道与跑道航迹相差 7°C．RW19VOR/DME 进近，FAF 点建立高度 1200 米，OCA 高度1125 米，越障裕度 75 米，建议机组在运行时控制好下降率，防止地形警告发生。且RW19 的航道左右两侧都是地形，机组需严格保持航道

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第8题

胶东机场因航站楼造型原因，部分机位作业空间不足。以下关于作业空间不足机位的风险防控措施描述不正确的是（)。

A.运行指挥中心应尽可能不安排作业空间不足机位停放航空器

B.能够绕行的可采取绕行的方式，不能冒险作业

C.空间不足无法保障的，应当第一时间想机场运行指挥中心报告

D.任何车辆在作业空间不足机位保障时，可从飞机机翼下穿行，确保保障正常

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第9题

下列关于VSAN带来的好处，描述正确的有：()

A.操作简单方便

B. 对正在运行的业务无影响