A.运行控制风险管控系统目前作为一种风险控制手段，其核心功能是达到60%正常航班的决策评估和放行决策
B.运行控制风险管控系统是与运控系统有数据关联的、非独立的系统，能为运控系统提供相应的数据分析和决策评估
C.运行控制风险管控系统是具备科学、准确和完善的运控风险管控辅助决策功能，同时又能为运控系统提供相应的数据分析和决策评估
D.运行控制风险管控系统目前只作为一种风险控制手段，其核心功能是为运行控制相关人员履行职责提供决策参考，不能代替人员做决策
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第1题
A.目前作为一种风险控制手段，其核心功能是避免因运控人员资质能力差异所导致的风险遗漏、变化或升级，杜绝运行控制中的人为差错
B.是航空公司安全管理体系(SMS)的有机组成部分
C.应以安全管理体系中风险管理为核心，将签派放行和运行监控过程中所有的影响因素通过评估系统进行识别、分析、评价
第3题
A.运行控制风险管控系统只上辅助决策系统，风险值高低既不能用于决策航班运行，也不会影响航班运行
B.对“缓解后可接受”和“不可接受”风险因素实施风险缓解措施后，系统记录风险缓解措施记录，同时记录缓解措施前后的风险值
C.飞行中如采取措施后属于不可接受风险因素，及时将风险信息通过公司通信系统告知机组或给予机组信息支持，按需根据公司非正常事件处置程序进行处理
D.放行准备阶段如采取措施后属于不可接受风险因素，按需上报公司值班总裁与运行副总裁(或其授权人)，并将相关意见一同上报，由运行副总裁(或其授权人)决策航班是否可放行
第8题
A.A.预防为主、保护优先、分类管理、风险管控、污染担责、公众参与
B.B.保护为主、预防优先、分类管理、风险管控、污染担责、公众参与
C.C.预防为主、保护优先、综合管理、风险管控、污染担责、公众参与
D.D.预防为主、保护优先、综合管理、风险控制、污染担责、公众参与
第9题
A.风险控制的主要目的是对风险进行预控
B.风险控制是确定应对风险的措施，而不是必须消除风险
C.风险与机遇一般是并存在，存在风险就可能有机遇
D.所有风险都是可预控的
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