发动机（)的磨损会造成密封下降，使压缩行程终了时气缸内的压力值偏低。

A.活塞裙部磨损严重

B.活塞环端间隙过小

C.活塞销锁环脱落

D.活塞环磨损严重

A.活塞顶部

B.活塞头部

C.活塞裙部垂直于活塞销轴线方向

D.活塞销座孔

E.活塞环槽

A.活塞环在活塞槽内不灵活

B.活塞环在活塞槽内侧面间隙大

C.活塞与气缸壁的间隙小

D.气缸拉毛

A.相邻两道环切口错开180°

B.活塞环的切口避开活塞受力面

C.活塞环切口避开活塞销孔

D.用环箍导入气缸

E.油环装在气环之上

A.加剧缸套、活塞及活塞环的磨损

B.供油不正时

C.造成进气量减少，使发动机功率明显下降，燃油消耗增加

D.引起燃烧室积碳甚至飞车

A.一级缸泄漏

B.一级活塞环磨损

C.十字头密封环磨损严重

D.卸荷活塞卡紧

A.活塞裙部磨损量最大处在平行于活塞销轴线方向

B.第一道活塞环槽磨损最大

C.活塞销座孔磨损最大部位在平行活塞顶面的方向上

D.活塞裙部的磨损规律呈圆锥状

A.活塞和气缸间润滑不良

B.活塞和气缸磨损严重

C.发动机过热

D.燃料辛烷值过低

A.支撑环

B.活塞环

C.径向环

D.切向环

A.活塞环磨损

B.汽缸不正常振动

C.支撑环磨损

D.排气量增加