厦门2号线电客车在列车控制网络正常时，牵引的控制通过列车控制网络来实现（）

厦门2号线电客车本车控制条件下，该车辆的空调系统完全在本车控制单元的控制下运行，不接受列车网络的控制指令，但可以向列车管理系统提供本车的状态信息（）

厦门2号线电客车紧急牵引模式下BECU、DCU、通过接收网络信号实现列车的牵引和制动控制（）

厦门2号线电客车在列车失去DC1500V电源时，客室照明由正常照明自动转为紧急照明（）

厦门2号线电客车列车控制与诊断系统采用分布式总线控制系统（）

厦门2号线电客车全自动报站下，列车网络控制系统转发信号系统的报站信息到列车广播系统，自动触发报站广播进行报站（）

厦门2号线电客车在ATO模式下，通过I/O端口对发出开关门指令的针脚状态进行采样，并反馈给 CCU，通过列车网络对自动开关门的状态监控，确保对车门的安全监控（）

厦门2号线电客车空压机启动控制采用以硬线控制为主，网络控制为备份的方式（）

厦门2号线电客车网络控制系统功能主要有（）

厦门2号线电客车常用制动指令系统包括司机控制器的制动指令、ATO指令以及ATP在列车超速时的最大常用制动指令（）

厦门2号线电客车当车门关好环路故障使列车无法牵引时，操作旁路开关，可以实现牵引允许（）

厦门2号线电客车PIS系统主要为列车提供信息交互功能，使乘客在旅行途中及时准确掌握行车相关信息（）