CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统，当无线闭塞中心或无线通信故障时， CTCS-2级列控系统控制列车运行。（)

CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行。（)

CTCS-3级列控系统，（)实现列车定位检查。

CTCS-3级列控系统是基于无线传输信息并采用传统轨道电路方式检查列车占用、基于无线通信网GSM-R传输列控信息的列车运行控制系统。（)

发生测速测距故障时，CTCS2£­200H型列控车载设备DMI显示“测速系统异常”，车载设备触发紧急制动。（)

CTCS2£­200C型列控车载设备移动授权故障时，停车后，报告车站值班员、列车调度员，确定是否地面信号异常。当地面信号恢复后，按压（)键进入部分监控模式。

CTCS2£­200C型列控车载设备DMI显示“链严重故障”时，单链故障不触发制动。（)

车站、线路所、动车段(所)应采用计算机联锁设备。计算机联锁设备具备与()、()、()或列车调度指挥系统(TDCS)的接口功能，在CTCS-3级区段还应具有与()等设备的接口功能。

CTCS2£­200C型列控车载设备DMI显示“应答器信息接收模块故障”时，车载设备触发紧急制动，停车后，重启车载设备，并报告列车调度员、车站值班员。（)

语音“允许缓解”适应CTCS3、CTCS2等级。（)

发生轨道电路信息接收故障时，CTCS2£­200H型列控车载设备DMI显示“FSK连续式传输故障”，车载设备触发紧急制动。（)

发生轨道电路信息接收故障时，CTCS2£­200C型列控车载设备DMI显示“FSK连续式传输故障”，车载设备触发最大常用制动。（)