题目内容（请给出正确答案）

[单选题]

从引进时速200公里高速列车技术，到自主研发时速350公里、380公里“和谐号”动车组；从京津城际铁路、武广高铁运营，到京沪高铁开通，中国迅速跨入引领世界的“高铁时代”。这说明（）①发展是普遍的②发展是事物的前进和上升③自然界是发展的④任何运动变化都会成为发展

A.①②

B.③④

C.①③

D.②④

单选题，请选择你认为正确的答案：

ABCD

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答案

A、①②

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更多“从引进时速200公里高速列车技术，到自主研发时速350公里、…”相关的问题

第1题

以下关于列控系统CTCS描述正确的是（)

A.CTCS-0应用于提速前的既有线；

B.CTC-1主要面向时速为160公里的线路区段；

C.CTCS-2满足时速200公里高速列车运行的安全要求；

D.CTCS-3面向客运专线等时速300公里以上的高速铁路

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第2题

以下关于列控系统CTCS描述正确的是（)

A.CTCS-0应用于提速前的既有线；

B.CTC-1主要面向时速为160公里的线路区段；

C.CTCS-2满足时速200公里高速列车运行的安全要求；

D.CTCS-3面向客运专线等时速300公里以上的高速铁路

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第3题

以下关于列控系统CTCS描述正确的是（)

A.CTCS-0应用于提速前的既有线；

B.CTC-1主要面向时速为160公里的线路区段；

C.CTCS-2满足时速200公里高速列车运行的安全要求；

D.CTCS-3面向客运专线等时速300公里以上的高速铁路

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第4题

以下关于列控系统CTCS描述正确的是（)

A.CTCS-0应用于提速前的既有线；

B.CTC-1主要面向时速为160公里的线路区段；

C.CTCS-2满足时速200公里高速列车运行的安全要求；

D.CTCS-3面向客运专线等时速300公里以上的高速铁路

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第5题

3、以下关于列控系统CTCS描述正确的是（)

A.CTCS-0应用于提速前的既有线；

B.CTC-1主要面向时速为160公里的线路区段；

C.CTCS-2满足时速200公里高速列车运行的安全要求；

D.CTCS-3面向客运专线等时速300公里以上的高速铁路

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第6题

动车组设计时速从200公里到300公里的过程中，不仅仅要提高电机的牵引功率，还要解决和克服许多技术上的难题。

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第7题

我国自主研制的第一列时速380km/h高速列车是CRH380（）

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第8题

动车组设计时速从200公里到300公里的过程中，不仅仅要提高电机的牵引功率，还要解决和克服许多技术上的难题

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第9题

阅读下面文字，完成后面提出的 3～6 题。超导磁浮列车是利用超导磁石使车体上浮，通过周期性地变换磁极方向而获得推进动力的列车。超导磁浮列车的运行除了高速以外，还具有无噪音、无振动、省能源的特点，可望成为21世纪交通工具的主力。届时从日本东京到大阪只需运行一小时，将比现在的干线快2---4倍。目前正在研究开发的超导磁浮列车使用的是普通的超导材料，列车的时速以达到500公里为开发目标。更加新颖的下一代超导磁浮列车将使用高温超导材料，列车的时速可望高过700公里。如果把超导磁浮列车的实用化算作100的话，目前的开发研究已处于80的相对阶段，预计在2010年可望实现实用化。而下一代的高温超导磁浮列车则将在2030年左右投入运行。当前世界上对超导磁浮列车的研究,日本的水平领先于世。为使超导磁浮列车早日实用化，需要开发高温超导材料；探究在列车高速通过隧道时的空气力学特性；开发磁性屏蔽技术和列车控制系统等技术。从技术观点看，还必须认真研究磁性对生物界的影响。超导磁浮列车的市场规模（包括施工费在内）预计为1兆日元。随着超导磁浮列车的问世，将会诞生全新的超导磁浮列车制造业、轨道线材业，从而给传统的金属材料业、土木建筑业、电气和电子产业赋予新的活力。第3题：“相对阶段”指的是（）。

A.按各国开发研究的平均水平，已完成实用化技术的80%，有的国家已进入实用化阶段

B.按世界最高水平，实用化技术已开发完成80%，接近于实用化阶段

C.有80%的国家已经进行开发研究

D.80%的实用化技术领域有待开发，该项技术处于起步阶段

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第10题

高铁列车的速度？A.时速100公里以上B.时速200公里以上C.时速400公里以上

A.时速100公里以上

B.时速200公里以上

C.时速400公里以上

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第11题