A.列车制动力不能超过粘着条件下的制动力最大值μ×Q,否则会发生抱死滑行，其中Q是指动轮轴重
B.由于轮轨之间存在弹性变形，所以列车实际运行速度小于理想纯滚动速度
C.机械阻力和空气阻力属于列车运行的基本阻力，二者均与运行速度有关，速度越快，阻力也越大
D.上下坡道属于线路纵断面构造，当列车下坡时，由于重力和坡度原因，会产生一个与列车运行方向相同的力，该力属于坡道附加阻力
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第1题
A.牵引力的本质是钢轨反作用于动轮上的动摩擦力
B.为了防止车辆滑行，在踏面制动车辆上设踏面清扫器；在盘形制动的车辆上采用增粘闸瓦
C.低速时，列车基本阻力以机械阻力为主；高速时，列车基本阻力以空气阻力为主
D.制动力的作用方向与车辆的运行方向相反，也是附加阻力中一种
第2题
A.牵引状态，牵引电动机通电转动，将电能变为机械能，驱动机车使列车运行
B.惰行状态，牵引电动机不通电，列车靠惯性运行
C.制动状态，在列车车上加制动力，使列车减速运行
D.列车运行方程式表示作用在列车上的横向力与列车速度变化的关系
第3题
A.土的物理特性决定浮力作用的计算。
B.建筑结构不需要考虑制动力。
C.桥面不平整会造成车辆对桥梁产生冲击力。
D.对于位于曲线上桥梁，需要考虑车辆离心力的作用。
第6题
A.在第0齿:驻车制动器被松开
B.在第1齿:针对第0齿没有制动力增加，指示灯必须亮起
C.在第3齿:制动力必须增加
D.拉紧驻车制动器，最大运输的左右制动力差小于规定值
第7题
A.低速区牵引力适当提升可以改善列车的启动加速性能
B.采用动力分散牵引模式时，在正常轨面状态下，起动时及低速范围的牵引力低于粘着限制曲线较多
C.正线运行时（坡道12‰），高速动车组不会出现满功率低速持续运行的工况
D.列车运行速度越高，恒功范围起始点越低
第8题
A.低速区牵引力适当提升可以改善列车的启动加速性能
B.采用动力分散牵引模式时，在正常轨面状态下，起动时及低速范围的牵引力低于粘着限制曲线较多
C.正线运行时（坡道12‰），高速动车组不会出现满功率低速持续运行的工况
D.列车运行速度越高，恒功范围起始点越低
第9题
A.EBD可以在制动一开始就控制制动力在各轮间的分配，提高汽车制动时的稳定性和操纵性
B.紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止甩尾和侧移，缩短制动距离
C.EBD是独立于ABS的另一套系统，利用独立于ABS系统的另一套制动力分配组件实现制动力的分配
D.EBD能使四个车轮趋于同时抱死，使制动系统有效地利用地面制动力，更好的发挥ABS系统的作用
第11题
A.制动力可调
B.制动力不可调
C.制动力很大
D.制动力很小
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