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[主观题]

集计模型是以交通小区为单位构造的模型,直接确定交通小区之间各交通方式的分担交通量或分担率。

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第1题

非集计与集计模型区别说法正确的是

A.集计模型的分析单元为小区,非集计模型分析单元为个人

B.集计模型的因变量为不同小区统计数据,一般为连续数值,非集计模型自变量为个人选择,为离散值

C.集计模型一般选用回归分析等,非集计模型一般用极大似然估计来标定参数

D.集计模型适用于小区层面预测,非集计模型适用于任意层面的预测。

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第2题

简述交通小区的划分原则。
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第3题

望线是连接各交通小区形心间的直线,跟实际出行距离有关。
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第4题

交通模型是对现实的模拟,可通过数学模型或分析模型来反映出行者出行行为。
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第5题

下列关于影响出行分布的因素说法中,正确的是

A.出行产生和吸引小区的活动影响着小区的出行交通量。

B.小区间的空间距离长短,直接影响着出行者的选择。

C.家庭收入对交通出行分布的影响不大。

D.两个小区间的出行数与每个小区的活动水平成正比,与这些小区空间分布的距离成反比。

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第6题

交通小区的作用()

A.1.记录由入户调查得来的出行发生和出行吸引的数据

B.2.记录土地利用、人口、就业和其他社会经济信息

C.3.产生出行量

D.4.是城市交通规划模型中出行生成和出行分布阶段中的一部分

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第7题

________是对交通区间交通设施状况和交通工具状况的综合反映,作为反映交通区之间交通便利程度的指标,其值的大小直接关系着交通区之间出行量的多少。
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第8题

与同心圆模型相比,扇形模型加入了对()因素的考虑?

A.地价

B.交通

C.人口

D.距离

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第9题

交通分配是交通规划中的一个重要步骤,它是将调查得到的起讫点的出行分布(OD矩阵)按照现有或规划中的路网分配到各条道路上,从而推测各道路上的交通量
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第10题

对比几种交通分布模型发现福尼斯法(Furness)在带状区域的出行分布建模过程中具有一定的优势。
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