若结构上作用有两种可变荷载，则承载能力极限状态设计进行荷载效应组合时，其一采用标准值，另一采用组合值。

A.汽车荷载是可变作用。

B.按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，汽车荷载的分项系数取1.8。

C.按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，车道荷载的分项系数取1.4，车辆荷载的分项系数取1.8。

D.按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，汽车荷载的分项系数取1.4.

E.按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，车道荷载的分项系数取1.8，车辆荷载的分项系数取1.4。

F.按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（不包含冲击力）的频遇值系数取0.7。

G.按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（包含冲击力）的频遇值系数取0.7。

H.按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（不包含冲击力）的准永久值系数取0.4。

I.按正常使用极限状态设计，进行作用效应组

A.设计值

B.永久荷载为设计值，可变荷载为标准值

C.标准值

D.永久荷载为标准值，可变荷载为设计值

A.永久作用设计值效应与可变作用设计值效应组合

B.永久作用标准值效应与可变作用标准值效应组合

C.永久作用标准值效应与可变作用永久值效应组合

D.永久作用永久值效应与可变作用标准值效应组合

A.标准值

B.永久荷载为设计值，可变荷载为标准值

C.设计值

D.永久荷载为标准值，可变荷载为设计值

A.正常使用极限状态下荷载效应的标准组合；

B.正常使用极限状态下荷载效应的准永久组合；

C.承载能力极限状态下荷载效应的基本组合值，采用相应的分项系数；

D.承载能力极限状态下荷载效应的基本组合值，分项系数均为1.0。

A.永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应作用

B.永久作用的标准值效应与可变作用标准值效应组合

C.永久作用的标准值效应与可变作用永久值效应组合

D.永久作用的永久值效应与可变作用标准值效应组合

A.荷载标准值是指在结构的使用期间，在正常情况下可能出现的最大荷载值

B.荷载标准值与荷载分项系数的乘积称为荷载设计值

C.荷载组合值用来考虑多可变荷载作用时，一般不可能同时达到最大值的特点

D.荷载准永久值在承载能力极限状态设计表达式中表示荷载长期作用效应组合