A.交通流分析时，宜采用空间平均速度
B.该路段的时间平均车速为75 km/h
C.该路段的空间平均车速为73.3 km/h
D.该路段的空间平均速度略大于时间平均速度
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第1题
A.汽车的加速度随时间减小
B.汽车的加速度是不变的
C.汽车的加速度与它的速度成正比
D.汽车的速度与它通过的路程成正比
E.汽车的动能与它通过的路程成正比
第2题
A.汽车的加速度是不变的
B.汽车的加速度随时间减小
C.汽车的加速度与它的速度成正比
D.汽车的速度与它通过的路程成正比
第4题
A.连续模型将交通流视为由大量车辆构成的不可压缩流体，应用关于密度和速度的偏微分方程组研究交通流动力学特性，具有比微观交通流模型计算耗时小、系统性强的优势。
B.LWR模型适用于描述封闭路段的交通流时空演化特性，当道路上存在进、出匝道时不再适用。
C.LWR模型揭示了交通流的波动特性，建立了交通流平衡态基本图与动态时空演化规律之间联系，对于交通流偏离平衡态的现象不能准确描述。
D.当交通流处于非拥挤状态时，波速为负，其传播方向与交通流行驶方向相反，当交通流处于拥挤状态时，波速为正，其传播方向与交通流行驶方向相同。
第7题
A.交通流速度数据是否与实际速度数据一致
B.交通流密度数据是否与实际密度一致
C.交通流微观参数是否与实际检测微观参数一致
D.微观模型反应的宏观交通流基本关系函数是否与实际数据一致
第10题
A.位移是矢量，位移的方向即质点运动的方向
B.路程是标量，即位移的大小
C.质点沿单向直线运动，通过的路程等于位移
D.物体通过的路程不等，位移可能相同
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