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[主观题]

临界迎角又称失速迎角。

答案
B
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第1题

什么是失速迎角?失速产生的原因是什么?
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第2题

采用变后掠翼的主要目的是____。

A.改善低速和高速性能

B.提高临界马赫数

C.增大失速迎角

D.减小机翼面积

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第3题

关于临界马赫数,下述说法正确的是()

A.超临界翼型设计的目的是为了增加临界马赫数。

B.临界马赫数不但和翼型外形相关,还和翼型的迎角相关。

C.为了提高翼型的临界马赫数,尽量使用薄翼型。

D.对相同的翼型,后掠翼的临界马赫数大于平直翼的临界马赫数。

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第4题

什么是翼型,什么是迎角?
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第5题

6.前部低矮而尾部肥厚上翘的轿车造型,可以获得较大的负迎角,从而减小升力。
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第6题

体轴系和风轴系之间相差了一个迎角和一个侧滑角,从风轴系到体轴系的坐标变换顺序是先绕y轴转一个迎角、再绕z轴转一个侧滑角。 The Body Axes System deviates sideslip angle β and AOA α from the Wind Axes System. The transformation sequence from Wind to Body is first rotate an α about the y axis, then rotate a β the z axis.
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第7题

二维平板翼型以马赫数2.0和迎角0°飞行。试用超声速线化理论,求平板后段30%向下偏折10°时,该翼型的升力系数。
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第8题

如图所示翼型,其相对厚度为0.1且最大厚度在前缘之后的30%弦长处。该翼型以马赫数3.0和迎角3°运动,试用超声速薄翼型线化理论计算: (1)升力系数; (2)焦点的位置。
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第9题

以下哪些角度是基础体轴系与风轴系间的夹角? Which of the following angles are the angles between the basic body Axes System and the Wind Axes System?

A.迎角 Angle of attack

B.侧滑角 Sideslip angle

C.俯仰角 pitch angle

D.滚转角 roll angle

E.航向角 heading angle

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第10题

关于自动变速器失速试验,下述说法错误的是()。

A.在失速试验中从加速踏板踩下到松开的整个过程的时间不得低于5 s。

B.在一个档位的失速试验完成之后,不要立即进行下一个档位的失速试验,要等自动变速器油温下降之后再进行。

C.失速试验结束之后不要立即将发动机熄火,应将操纵手柄拨至空挡或停车挡,让发动机怠速运转几分钟,以便让自动变速器油温度降至正常。

D.如果在失速试验过程中发现驱动轮因制动力不足而转动,应立即松开加速踏板,停止试验。

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