A.V2X（Vehicle to everything）和车联网（Internet of Vehicles）是同一个概念，只是表述不同。
B.V2X是未来智能交通的核心，他包括四个方面，即：V2V（车车协同），V2I（车路协同），V2P（人车协同）和V2N（车云协同）。
C.车联网的概念源于物联网，即车辆物联网，是以行驶中的车辆为信息感知对象，借助无线通信网络与现代智能信息处理技术实现交通的智能化管理，以及交通信息服务的智能决策和车辆的智能化控制。
D.车辆和车载系统是参与交通的每一辆汽车和车上的各种设备，通过这些传感器设备，车辆不仅可以实时地了解自己的位置、朝向、行驶距离、速度和加速度等车辆信息。
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第1题
第2题
第4题
A.目前尚未完成支持V2X业务的LTE架构增强的安全方面研究
B.定义了27个用例，给出了7种典型场景的性能要求
C.确定了在PC5接口的Prose和Uu接口的LTE蜂窝通信的架构基础上增强支持V2X业务
D.LTE-V2X是指基于LTE移动通信技术演进形成的V2X车联网无线通信技术
第5题
A.采用无线通信和新一代互联网技术，来全方位实施人与车、车与车、车与路动态实时信息交互，并且在动态信息采集与融合的基础上，开展车辆主动安全控制和道路协同管理，从而有效提高交通安全和道路通行效率。
B.车路协同（Vehicle to everything，V2X）是指车和交通道路的协同，不包括V2P（人车协同）、V2V（车车协同）和V2N（车云协同）。
C.车路协同的基础是在交通道路上，对交通标志标线数字化，开放信号灯控制系统，不包括其他基础设施，并且用互联网链接。
D.车路协同是一个社会化工程，单独的车无法实现V2V（车车协同），因此，目前没有商用车支持V2V技术。
第6题
A.采用无线通信和新一代互联网技术，来全方位实施人与车、车与车、车与路动态实时信息交互，并且在动态信息采集与融合的基础上，开展车辆主动安全控制和道路协同管理，从而有效提高交通安全和道路通行效率。
B.车路协同（Vehicle to everything，V2X）是指车和交通道路的协同，不包括V2P（人车协同）、V2V（车车协同）和V2N（车云协同）。
C.车路协同的基础是在交通道路上，对交通标志标线数字化，开放信号灯控制系统，不包括其他基础设施，并且用互联网链接。
D.车路协同是一个社会化工程，单独的车无法实现V2V（车车协同），因此，目前没有商用车支持V2V技术。
第7题
A.采用无线通信和新一代互联网技术，来全方位实施人与车、车与车、车与路动态实时信息交互，并且在动态信息采集与融合的基础上，开展车辆主动安全控制和道路协同管理，从而有效提高交通安全和道路通行效率。
B.车路协同（Vehicle to everything，V2X）是指车和交通道路的协同，不包括V2P（人车协同）、V2V（车车协同）和V2N（车云协同）。
C.车路协同的基础是在交通道路上，对交通标志标线数字化，开放信号灯控制系统，不包括其他基础设施，并且用互联网链接。
D.车路协同是一个社会化工程，单独的车无法实现V2V（车车协同），因此，目前没有商用车支持V2V技术。
第9题
A.LTE V2X是基于移动蜂窝网络的V2X通信技术，就像是手机连入3G/4G一样，针对车辆应用定义了集中式和分布式两种通信方式。
B.LTE V2X集中式（LTE-V-Cell）也称为蜂窝式，需要基站作为控制中心。分布式也称为直通式，无需基站作为支撑。。和分布式(LTE-V-Direct)。
C.LTE V2X分布式（LTE-V-Direct)）也称直通式，无需基站作为支撑。
D.感知距离、承接数量、短时延等技术指标上，蜂窝式比直通式更好。
第10题
A.LTE V2X是基于移动蜂窝网络的V2X通信技术，就像是手机连入3G/4G一样，针对车辆应用定义了集中式和分布式两种通信方式。
B.LTE V2X集中式（LTE-V-Cell）也称为蜂窝式，需要基站作为控制中心。分布式也称为直通式，无需基站作为支撑和分布式(LTE-V-Direct)。
C.LTE V2X分布式（LTE-V-Direct)）也称直通式，无需基站作为支撑。
D.感知距离、承接数量、短时延等技术指标上，蜂窝式比直通式更好。
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