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[主观题]

10.车身设计时，一般将车身结构分为碰撞安全区和缓冲吸能区两种设计模式。

答案

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第1题

车身结构应遵循“中间硬两端软”及“吸能、分散”的设计原则，才能设计出符合人性化设计的安全性车身。

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第2题

6.车身抗撞性是指车身结构在碰撞过程中保护乘员免受伤害的能力和碰撞后安全逃逸的能力。

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第3题

对于承载式车身，一般要求车身结构的一阶频率应大于（），以避免共振。。

A.60～70Hz

B.30～40Hz

C.10～20Hz

D.80～100Hz

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第4题

汽车车身发展分为马车形车身、箱型车身、甲壳虫形车身、船形车身、、楔形车身和子弹头形车身7个阶段。

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第5题

3.车身分配是碰撞安全性的决定因素。

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第6题

3.车身刚度包括静刚度和动刚度，其中车身静刚度又分为整体刚度和局部刚度，车身整件刚度主要是指车身弯曲刚度。

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第7题

3.白车身结构是承受和传递载荷的基本系统，其车身结构决定载荷传递路径。

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第8题

2.车身总布置的第一阶段与车身概念设计不同时进行。

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第9题

车身刚度包括静刚度和动刚度，其中车身静刚度又分为整体刚度和局部刚度，车身整体刚度主要是指车身（）

A.弯曲刚度

B.疲劳刚度

C.扭转刚度

D.断裂刚度

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第10题

6.对于承载式车身，车身底部结构应具有足够的强度和刚度，形成一个完整、________的受力体，以保证车身的承载能力。

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