发动机参数设计中所遵循的“最佳效能”原则是指：所设计的发动机的比冲与飞行器总质量之比具有最大值。

A.飞行器质量数不变时，飞行器最大速度随发动机比冲的增大而增大

B.飞行器质量数不变时，飞行器最大速度随发动机比冲的增大而减小

C.发动机比冲不变时，飞行器最大速度随飞行器质量数的增大而增大

D.发动机比冲不变时，飞行器最大速度随飞行器质量数的增大而减小

E.发动机的比冲与飞行器的最大速度之间没有关系

F.发动机的比冲与飞行器的最大速度成正比。

A.推力

B.总冲

C.比冲

D.特征速度

E.特征速度与 推力系数的乘积

F.发动机工作时间的长短

A.是指发动机推力的冲量

B.是发动机推力对工作时间的积分

C.约等于等效喷气速度乘以发动机的装药量

D.可以很好地反映出发动机性能的优劣

E.发动机总冲的大小与发动机的结构尺寸无关

F.发动机的总冲与发动机的初温高低有关

A.质量损失函数是定量表述“经济损失”与“功能波动”之间相互关系的函数

B.容差设计需遵循的原则是使产品的质量损失最小

C.容差是从经济角度考虑允许质量特性值的波动范围

D.经典的望目特性质量损失函数是二次函数

A.质量损失函数是定量表述“经济损失”与“功能波动”之间相互关系的函数

B.容差设计需遵循的原则是使产品的质量损失最小

C.容差是从经济角度考虑允许质量特性值的波动范围

D.经典的望目特性质量损失函数是二次函数

A.发动机内外气流量之比

B.内涵与外涵空气流量之比

C.外涵与内涵空气流量之比

D.发动机进排气流量之比

A.推进系统的推力

B.燃烧产物的喷气速度与质量流率

C.总冲和比冲

D.固体推进剂燃速

E.飞行器的飞行速度

F.飞行器的质量数