A.单列车进路的保护区段必须建立，多列车进路根据列车目标点的不同可不建立保护区段。。
B.进路建立时，均需检测区段是否空闲。
C.CBTC模式下，计轴故障，可开放引导信号。
D.计轴区段的状态是由轨旁ATP设备采集的。
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第1题
A.人工取消进路时，进路必须空闲。
B.接近锁闭时，解锁进路会延时60S（时间可设置）解锁。
C.进路中有列车运行时，依然可以解锁整段进路。
D.进路解锁后，侧防元素和保护区段会同时解锁。
第2题
第4题
A.相互敌对照查电路用于正线联锁与车辆段联锁之间采用的安全型继电器接口。
B.列车出入段时，检查正线与车辆段之间是否存在干扰进路。
C.车辆段联锁进路与正线联锁进路排列时互不影响。
D.列车入段时，车辆段必须先排列接车进路，正线车站才能排列入段进路。
第5题
A.为避免列车冒进信号而设计的。
B.一般为进路终端信号机内方的一段轨道区段。
C.保护区段一般由ATP设备根据列车允许速度，考虑制动率、线路条件等因素计算出来的。
D.工程应用中，对于最高允许速度80km/h的列车，保护区段最大长度取值为60m。
第9题
A.建立列车进路时，要检查各个轨道区段的空闲
B.有侵限绝缘的地方，过其一侧建立进路，另一侧要条件检查
C.<5/7>5DG表示如果5/7在定位，则应检查5DG空闲
D.建立调车进路时，要检查道岔区段和无岔区段的空闲
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