贵阳1/2号线ATS系统中,TDT设备通过串口线与（）连接

贵阳1/2号线ATS系统中，服务器、工作站均采用（）操作系统

2号线ATS面板操作中，自动模式AU为绿色：设备根据列车时刻表自动排列相应的进路。（）

2号线ATS操作面板中，如果车站值班员通过站控请求或者紧急站控获取站控权，那么车站被设置为人工无后备MF，在任何时刻，车站值班员可以将车站设置回自动AU或者人工无后备MN。（）

2号线ATS面板操作中，在进路已排列，信号开放后，对该进路的终端信号机设置出口信号封锁，设备将自动关闭已开放的信号。（）

在2号线ATS面板中，操作者的误操作以及设备的不正常情况会在报警窗口显示，有三种形式报警：严重告警、非严重告警和已确认的严重告警。（）

2号线ATS操作面板中，如超过规定时间道岔没有转换到位，此时道岔标记显示四开状态，设备报警（蜂鸣声)，并且在严重警告窗内会出现“XX道岔失去响应”的信息条。（）

上海地铁2号线引进美国US&S公司的ATC系统,其中列车检测和ATP信息主要靠（)实现。

2号线信号系统采用北京交控的基于无线通信的列车自动控制系统（CBTC@系统）由以下五个子系统组成：列车自动驾驶（ATO）、计算机联锁系统（CI）、列车自动监控系统（ATS）、数据传输系统（DCS）、维护监测系统（MSS）。（）

2号线ATS面板操作中，出口信号解锁必须两次确认。（）

在2号线ATS面板中，所有的信号机均可开放引导信号。（）

在2号线ATS面板中，所有的信号机均可设置通过信号。（）